內(nèi)飾配置：CR-V稍遜一籌
幾乎所有的SUV迷都認為國產(chǎn)途勝的內(nèi)部裝飾是最值得稱道的。途勝車內(nèi)采用了米黃和灰色構(gòu)成的主色調(diào)的內(nèi)飾，色彩較為柔和。真皮座椅、合成材料內(nèi)飾顯得更加精細和高檔。同時備有炫目內(nèi)后視鏡、恒溫控制系統(tǒng)、自動（手動）空調(diào)，空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)等頂級配置，中控臺上具有金屬質(zhì)感的裝飾條具有一定的運動氣息。歐蘭德內(nèi)飾采用可再生環(huán)保材料，做工比較精致。CR-V采用的是織物座椅，音響和手動空調(diào)控制面板之間是一個很大的儲物格，可以用來放一些隨身攜帶的物品。帕拉丁的內(nèi)飾優(yōu)點也很明顯，儀表臺的造型柔和流暢，沒有方方正正的棱角，白色的圓形儀表盤配上紅色的表針富于運動感，方向盤也是典型的轎車風格。新福特翼虎內(nèi)飾的變化更實質(zhì)一些，配有真皮座椅、電動駕駛席、前排座椅加熱等一些必要的設(shè)施。
內(nèi)飾檔次在一定意義上代表了一部汽車的豪華與舒適程度。對比來看，CR-V沒有采用全真皮包裹座椅，而且后排座椅并不能像歐藍德和途勝那樣可調(diào)整靠背角度。帕拉丁的座椅略窄、偏硬，承托性略差。
帕拉丁
動力性能：帕拉丁有點“浪費”
SUV性能主要體現(xiàn)在動力方面。北京現(xiàn)代剛剛上市不久的途勝搭載了現(xiàn)代最高版本的2.7L V6汽油發(fā)動機，最大輸出功率達到127 KW，在動力表現(xiàn)上比較令人滿意；新福特翼虎3.0裝備的是Duratec 雙頂置凸輪軸 24氣門V6 汽油發(fā)動機，最大輸出功率達到149 KW，越野性能突出；北京吉普歐藍德采用的是三菱SOHC2.4 AT AWD 16氣門，直列四缸，電控多點燃油噴射發(fā)動機，最大輸出功率99KW；鄭州日產(chǎn)帕拉丁SE 4X4(4WD)采用的是KA24,16氣門，DOHC（雙頂置凸輪軸構(gòu)造）發(fā)動機，排量為3.275L，最大輸出功率170KW；新東風本田CR-V2.4L i-VTEC采用K24 A1(4沖程直列4缸16氣閥)發(fā)動機，最大功率達到118KW，據(jù)了解這款發(fā)動機同時也應(yīng)用于新雅閣2.0上。
考慮到人們對SUV城市、野外兩種環(huán)境兼顧行走的需求，帕拉丁看似強勁的動力除了增加售價之外，似乎比較“浪費”，翼虎的“浪費”要少些，2.7的途勝的動力居中比較合適。
操控性：途勝最穩(wěn)定
在操控性方面，途勝在節(jié)省油耗的基礎(chǔ)上，確保了更加穩(wěn)定的行駛狀態(tài)。在都市或高速等平坦路面上可采用兩輪驅(qū)動方式，在野外感應(yīng)路況可自動切換到四輪驅(qū)動，從而實現(xiàn)驅(qū)動力最優(yōu)化。福特翼虎在扭曲路、極度濕滑的路面以及泥沼地表現(xiàn)欠佳。CR-V由于未配備任何牽引力控制系統(tǒng)和行車穩(wěn)定程序，所以在高速轉(zhuǎn)向時容易做出錯誤的操控判斷。帕拉丁在城市路面的行駛感覺稍遜，而且在急加速時，推背感不強；歐藍德在高速激烈運動中頻繁使用剎車后感覺剎車摩擦力衰竭比較明顯，由于自重與底盤懸掛不是很相配，造成急轉(zhuǎn)時車輛的側(cè)傾較為嚴重，甩出的弧度比較大，另外還伴有明顯的轉(zhuǎn)向不足，較難控制。
翼虎
銷售價格：翼虎最高
從價格來看，新福特翼虎最高，售價為28.8萬元；新上市的國產(chǎn)途勝2.7 L V6售價為23.58萬元，歐藍德經(jīng)典型2.4 AT AWD售價為18.48萬元，在五款車中最低；新東風本田CR-V2.4L AT的售價為24.78萬元，帕拉丁SE 4X4(4WD) 則為27.98萬元。
通過綜合對比我們看出，這五款SUV在中國市場的技術(shù)正日漸成熟，性能和配置正逐步改進，品質(zhì)也越來越增強。就整體性價比來看，新上市SUV新銳——國產(chǎn)途勝略高一籌，在中高檔SUV市場大呈后來者居上之勢。
