X6的內(nèi)飾為淺米色，車內(nèi)感覺很內(nèi)寬敞，內(nèi)飾較老款車有了極大的改變，新增加了水平儀和室內(nèi)外溫度顯示等野外常用的輔助儀表。三幅方向盤粗細(xì)適中，轉(zhuǎn)向助力程度適中，手感良好。中控臺的造型雖然有很大改變，但有些趨于平實，各項按鍵的布局和形式比較傳統(tǒng)，這與陸風(fēng)X6時尚的外形有些沖突。陸風(fēng)X6在內(nèi)飾工藝和細(xì)節(jié)處理上有了很大的提高，部件的接縫都很致密，也很均勻，基本沒有粗糙感。前后座椅均擁有寬大的乘坐空間，包覆性也不錯。駕駛員側(cè)座椅乘坐舒適，長途駕駛也不易疲勞。除此以外，陸風(fēng)X6還增加了車內(nèi)開關(guān)尾門玻璃的控制鍵，可以在車內(nèi)控制后風(fēng)擋玻璃的開啟。但這個設(shè)計并不是很完美，因為尾門仍然是采用了側(cè)開式設(shè)計，在打開尾門的時候，需要先開啟玻璃然后才能打開尾門，要費不少周折，如果把側(cè)開尾門改成向上舉升式那就方便多了。盡管有了明顯的進(jìn)步，但仍然還有一些不足：比如雖然車門尺寸很大，但開合角度較小，無法充分發(fā)揮上下車的便利。
目標(biāo)明確的動力匹配
特拉卡配備了由韓國現(xiàn)代汽車公司提供的電控直列四缸中冷渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，它的排量是2.5L，采用了電子油門，軸向柱塞分配泵由凸輪軸驅(qū)動，峰值噴射壓力可以超過1000巴。前文說到在發(fā)動機(jī)艙蓋上有一鼻孔，它不是為燃燒室進(jìn)氣的，而是利用空氣來冷卻增壓中冷芯。柴油泵由于采用凸輪軸驅(qū)動，噴油壓力受到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和載荷的影響，在低轉(zhuǎn)速時發(fā)動機(jī)的動力性能要弱些，在中轉(zhuǎn)速時動力還算充沛，從發(fā)動機(jī)外特性曲線圖中可以清楚看出，在2000rpm時即可輸出峰值扭矩235Nm，當(dāng)?shù)竭_(dá)3800rpm時輸出最大功率100PS。這款柴油噴射系統(tǒng)主要出現(xiàn)在90年代中期，在國內(nèi)與它有著相同噴射系統(tǒng)的轎車是捷達(dá)SDI。
陸風(fēng)X6的發(fā)動機(jī)是一臺2.8升渦輪增壓柴油機(jī)，是國內(nèi)一款明星機(jī)型，具有的燃油經(jīng)濟(jì)性，平均油耗為6.5L/100km，它的優(yōu)勢在于低轉(zhuǎn)時強(qiáng)大的扭矩輸出，使得起步、爬坡都十分從容。發(fā)動機(jī)怠速時的噪音震動，以轎車標(biāo)準(zhǔn)來說是稍大些，但對SUV而言其實無傷大雅，畢竟柴油機(jī)省油，扭矩強(qiáng)大的優(yōu)點是無可比擬的.轉(zhuǎn)速表刻度在1500～3000rpm是最佳狀態(tài)區(qū)域，而它的變速箱齒比編排恰好能在行車中，使每一擋的轉(zhuǎn)速都能自然地保持在這個區(qū)域，因此，柴油版的X6動力是讓人滿意的，動力輸出并沒有顯著受影響，這便凸現(xiàn)出柴油機(jī)的優(yōu)勢。但是，柴油機(jī)特有的噪聲依然比較明顯，雖然新陸風(fēng)在發(fā)動機(jī)艙配置了隔音裝置，在啟動和高速行駛時，發(fā)動機(jī)的噪聲還是比較明顯的，這也是柴油機(jī)所特有的。
兩車不同的駕駛感受
特拉卡軸距為2750毫米，前懸為帶穩(wěn)定桿的扭桿彈簧獨立雙叉臂，后懸則是螺旋彈簧加避震筒的五連桿整體橋.熟悉SUV的朋友一看便知，這種底盤設(shè)計能最佳地平衡越野性與舒適性的組合方案。由于特拉卡自重達(dá)到了1977公斤，加之較長的軸距，調(diào)較偏軟的懸架系統(tǒng)，使其在市區(qū)及高速公路上的行駛穩(wěn)定性、舒適性完全可與一臺中高檔轎車媲美，掛檔走車，油門到底，轉(zhuǎn)速一下就到了2000多轉(zhuǎn)，但車速不見提升，尤其是在5擋80公里/小時這個城市最常用的速度行駛時，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速只有1500轉(zhuǎn)/分鐘左右，當(dāng)車速達(dá)到120km/h后再將油門踩到底，車速上升得非常緩慢。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速到4600rpm時車速停止了上升，定在155km/h左右，看來這就是最高時速了。特拉卡采用的是255/65/R16HT偏重公路性能的輪胎，所以整車的噪音并不嚴(yán)重。也正因為如此，越野時多少有一點信心不足，雖然特拉卡酌接近角與離去角并不小，分別為30度和25度，但較長的軸距犧牲的則是橫向接近角，如遇到這樣的情況，就只有靠駕駛者的經(jīng)驗了。
啟動陸風(fēng)X6，怠速狀態(tài)下發(fā)動機(jī)的噪音被隔絕的很好，車內(nèi)乘客只會隱約聽見，但車廂內(nèi)的震動卻比較明顯，如果將手放到變速桿上的話，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況會很明確的通過變速桿傳遞到手上。開車上路，起步的時候加速響應(yīng)并不十分靈敏，但中段加速還是有力且線性的，馬上升2擋再換3擋，這時踩油門才感覺到了提速。整個提速過程中120km/h前都不曾懈怠，之后的提速較弱。在路上超車時會使你很緊張，油門已經(jīng)到底，越線超車，時間好像凝固了，只見對面的車在一步步靠近而自己的車提速緩慢，終于在與對面來車會車前掰回了車道，完成了超車，看來超車是需要點勇氣，好在它剎車靈敏，會給你更多的信心。畢竟X6的自重接近兩噸而馬力只有不到lOOPS，這樣的表現(xiàn)并不意外。與以往車型不同，X5懸掛調(diào)校偏重舒適性，產(chǎn)品定位是注重日常城市使用的SUV，這樣的調(diào)校很好的體現(xiàn)了這一點，但相應(yīng)也就犧牲了一定的越野能力。
柴油車特有的噪音問題
柴油機(jī)的噪音是要較汽油機(jī)大一些，當(dāng)你發(fā)動著車后就會馬上體會到柴油機(jī)的特性，發(fā)動機(jī)發(fā)出有節(jié)奏的噠噠聲。站在離兩車5.6米遠(yuǎn)之外就能明顯的發(fā)覺這一點，所以隔音方面，柴油車相比汽油車有著更高的要求，特拉卡和陸風(fēng)的隔音性尚可，在發(fā)動機(jī)處于日常使用的轉(zhuǎn)速范圍的時候，車內(nèi)噪音被控制的很好，成員可以正常的談話聊天，和乘坐汽油車沒有什么明顯分別，但提高轉(zhuǎn)速到達(dá)2500rpm以上的時候，情況就不同了，車內(nèi)噪音明顯增加，當(dāng)達(dá)到3000rpm之后，發(fā)動機(jī)已經(jīng)開始咆哮了。這時候車外來自路面的輪胎摩擦聲和風(fēng)噪聲都會被發(fā)動機(jī)的怒吼聲湮沒了。
使用柴油車的優(yōu)點
以英國為例，根據(jù)目前的燃油價格。和使用排量相同的汽油轎車相比，柴油轎車每年可以給每位英國消費者節(jié)省近600英鎊的燃油費用。另外柴油轎車的保養(yǎng)費用也普遍低于汽油轎車。來自德國大眾汽車公司的調(diào)查顯示，如果2010年中國的1880萬輛小汽車都采用柴油發(fā)動機(jī)，每天向大氣排放的二氧化碳將減少2.28億公斤，每天節(jié)約的燃油將達(dá)到7500萬升。
