5. 奧迪 A6L VS 豐田皇冠
真正敵手：德日遭遇戰(zhàn)
上面我們安排A6L分別打了四場(chǎng)“熱身賽”，但是內(nèi)行人都清楚，如果就品牌認(rèn)知度和市場(chǎng)占有率而言，真正能夠威脅新A6L的恐怕就只有這位強(qiáng)大的對(duì)手——豐田皇冠。
關(guān)于奧迪，先看看普通老百姓是怎么說的：“奧迪？一看就知道是大官坐的�！薄伴_奧迪的都是有錢人�！薄茱@然，憑借捷足先登的優(yōu)勢(shì)，上一代A6不僅賣了個(gè)滿堂紅，而且也成功樹立了自己的品牌形象。然而時(shí)隔7年，當(dāng)新A6L接下衣缽、重戰(zhàn)江湖的時(shí)候，沒有了當(dāng)年“獨(dú)苗”的優(yōu)勢(shì)，它面對(duì)的是眾多實(shí)力不俗的對(duì)手；而這其中最具震撼能力的，就是另一個(gè)在中國(guó)同樣家喻戶曉、有口皆碑的品牌——皇冠。
知名度不分上下
雖然經(jīng)歷過退出中國(guó)市場(chǎng)的不利局面，但自上世紀(jì)60年代開始進(jìn)口以來，“皇冠”早已植根于國(guó)人記憶之中。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，至今國(guó)內(nèi)還保有逾十萬輛不同年代和型號(hào)的皇冠，其穩(wěn)重大方的造型、舒適享受的乘坐感及經(jīng)久耐用的質(zhì)量深受國(guó)人喜愛，不光是有錢人買它，政府機(jī)關(guān)也十分青睞這種舒服又體面的高級(jí)轎車。
而奧迪A6是以其扎實(shí)的質(zhì)感和工藝，以及一流的行車素質(zhì)和高品味宣傳獲得普遍認(rèn)可的，尤其是在成功取得政府的采購訂單之后，A6的形象已不再只代表富有和品味，更是一種身份和地位的象征。環(huán)顧幾十年來國(guó)內(nèi)這一級(jí)別中最具影響力和知名度的車型，前有皇冠，后有奧迪，而當(dāng)國(guó)產(chǎn)新皇冠和新A6L相繼面世之后，一場(chǎng)遭遇戰(zhàn)已不可避免。
歐日風(fēng)格迥異
大嘴是新A6L外觀方面的最大特色，第一次看到這張大嘴時(shí)會(huì)讓人有敬而遠(yuǎn)之的陌生感。不但因?yàn)閵W迪A6已是大部分人心目中“官車”的定型，更因其大膽創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，讓人覺得新A6L更像一件工藝上佳的藝術(shù)品，氣度高貴，身價(jià)不菲，“可遠(yuǎn)觀而不可褻玩焉”。
而皇冠卻不同，它似乎生來就沒有什么架子，走近它，拉開車門，坐進(jìn)去，一切都自然而然，像是一位多年熟悉的老朋友。都說豐田的車雖然賣得好，卻中庸沒個(gè)性，其實(shí)這句話的另一層含義就是：豐田車最具親和力。皇冠也不例外。
內(nèi)飾風(fēng)格恰如外觀，奧迪純黑色車廂輔以鮮紅色燈光點(diǎn)綴，周圍處處是閃閃發(fā)光的鍍鉻裝飾，一個(gè)字形容：酷！MMI操作并不簡(jiǎn)便，控制鍵卻氣派地占據(jù)了一大片地方；淚滴型儀表也像是一個(gè)“蓄謀已久”的設(shè)計(jì)，看起來很像一對(duì)行星齒輪，十分有型。
另一廂，皇冠的車廂顯得精致大氣，平易近人。出色的人機(jī)工程是一大優(yōu)點(diǎn)，豐田在這方面向來都是領(lǐng)頭羊，它的任何按鍵操作都很就手，座椅也比新A6L的更柔軟貼身�；使诘闹锌嘏_(tái)上的電子設(shè)備其實(shí)也不少，但豐田工程師們將它們做得像日常家用的日本電器，精致討好，容易上手。
性格大相徑庭
和上一代A6相比，新A6L多了一些“桀驁不遜”的性格，脾氣正是來自更高一級(jí)的4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。這是一個(gè)擁有無窮力量但琢磨不定、難以馴服的大家伙，我們好不容易才找到應(yīng)對(duì)它那沖勁的辦法——隨時(shí)都用S擋�；使诖钶d的是一臺(tái)3.0升雙VVT-I V6發(fā)動(dòng)機(jī)，配備六前速手自一體變速箱，動(dòng)力輸出均勻平順，底氣十足，加速過程平順性更勝A6L，事實(shí)上，我們測(cè)試的百公里加速時(shí)間也是皇冠更優(yōu)勝(7.1秒對(duì)7.6秒)，說明皇冠的動(dòng)力系統(tǒng)在效率方面尤勝一籌。
新A6L 4.2的空氣彈簧提供了皇冠所沒有的可變性，尤其是“升高”的功能在一些復(fù)雜路況時(shí)可以大派用場(chǎng)。quattro全時(shí)四驅(qū)提升了它的身價(jià)，同時(shí)也可以讓你在濕滑路面上更安心發(fā)揮它的充沛動(dòng)力。除了方向溝通感和精準(zhǔn)性有所欠缺外，A6L的運(yùn)動(dòng)細(xì)胞還是很發(fā)達(dá)的，將空氣懸掛放在“動(dòng)態(tài)”模式，懸掛能給龐大的車身一流的支撐，穩(wěn)扎的感覺告訴你它是真材實(shí)料的德國(guó)車。
這種清晰直接的行車感受在皇冠上是找不到的。駕著皇冠繞行相同的彎道，車身側(cè)傾比A6L明顯，后輪的穩(wěn)定性也不及四驅(qū)的A6L，與此同時(shí)，懸掛和底盤將路面的震動(dòng)過濾得相當(dāng)好，對(duì)乘客而言是好事，但手握方向盤的人就幾乎感受不到來自路面的信息。新皇冠的設(shè)計(jì)取向盡管標(biāo)榜了“運(yùn)動(dòng)化”，但它的運(yùn)動(dòng)程度比起A6L還有大段距離。只有在鼓起勇氣激烈扭入一個(gè)彎道時(shí)，你才會(huì)真的相信新皇冠的底盤原來同樣有功架。
比較裝備與科技，新A6L在機(jī)械上的新科技更多，它有可調(diào)空氣懸掛、電子自動(dòng)駐車和MMI車輛控制系統(tǒng)。皇冠沒有這些新奇的把戲，它似乎刻意不想讓你操心，反而更加追求貼心，自動(dòng)搖擺的前空調(diào)出風(fēng)口和可調(diào)角度的后座椅就是最好的證明。
還是要靠市場(chǎng)說話
其實(shí)，看著新A6L那包圍著駕駛者的儀表臺(tái)，你已經(jīng)會(huì)從心里面摩拳擦掌，戰(zhàn)意上升；再坐上皇冠，我們總是不由自主地安躺在椅背上，懶洋洋地單手抹著輕巧的方向盤，看著空調(diào)出風(fēng)口優(yōu)雅地?cái)[來擺去，心態(tài)平和得只想找人聊天。至此，兩部車的“底細(xì)”已經(jīng)相當(dāng)明確：它倆都有很高的知名度和很好的聲譽(yù)，都是一定社會(huì)地位的代表。不同的是它們一個(gè)是運(yùn)動(dòng)健將，一個(gè)是優(yōu)雅紳士；一個(gè)以扎實(shí)功底取勝，一個(gè)以親和科技誘人；一個(gè)來自德國(guó)，一個(gè)來自日本。其實(shí)，現(xiàn)在拿皇冠與新A6L對(duì)比還為時(shí)尚早，畢竟4.2升V8四驅(qū)與3.0升V6后驅(qū)不在同一級(jí)別；但是新一代A6L的運(yùn)動(dòng)路線是貫穿全車系的，等到2.4和3.0等主力銷售車型到位的時(shí)候，市場(chǎng)就會(huì)決定這場(chǎng)較量鹿死誰手。
