總評(píng)
通過(guò)一場(chǎng)混戰(zhàn)，我們發(fā)現(xiàn)目前中國(guó)市場(chǎng)，作為德系車(chē)代表的大眾公司與來(lái)自日系車(chē)的各路諸侯之間的較量上，前者已經(jīng)沒(méi)有占據(jù)優(yōu)勢(shì)，反而被對(duì)手逼迫得節(jié)節(jié)敗退。其實(shí)大眾要挽回?cái)【植⒉皇翘旆揭棺T，因?yàn)槎嗄陙?lái)，德系車(chē)的皮實(shí)耐用已經(jīng)在消費(fèi)者心理扎下了很深的根基，現(xiàn)在的關(guān)鍵問(wèn)題是如果對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行及時(shí)的升級(jí)換代和確定一個(gè)真正能夠贏取市場(chǎng)的合理價(jià)格。
在這一點(diǎn)上，日本人卻要聰明得多。他們的產(chǎn)品在設(shè)計(jì)上很討巧，外觀流線型，內(nèi)飾也很新潮，從外表看，這些產(chǎn)品與國(guó)際同步車(chē)型并沒(méi)有明顯的差別，但是其內(nèi)在品質(zhì)上往往有一些實(shí)質(zhì)性的更換或替代。比如日產(chǎn)陽(yáng)光，國(guó)際上的車(chē)型是1.8L的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，到了中國(guó)，卻是直接采取了老藍(lán)鳥(niǎo)的動(dòng)力；還有熱銷(xiāo)的飛度，國(guó)內(nèi)采用的是陳舊的前盤(pán)后鼓設(shè)計(jì)，而歐版車(chē)上不但是前后盤(pán)式剎車(chē)系統(tǒng)，同時(shí)制動(dòng)輔助裝置EBA也是標(biāo)準(zhǔn)配置。
這樣的作風(fēng)在德國(guó)的制造過(guò)程中是不會(huì)出現(xiàn)的，德國(guó)人的這種穩(wěn)重幾乎讓人不可理喻，比如在今天微型車(chē)都大量采用CD作為音響配置的時(shí)候，其帕薩特的低端產(chǎn)品還是依然保持卡帶，這種作法在德國(guó)可能無(wú)可非議，在中國(guó)就不可理解了。
在制造材質(zhì)的選擇上，德日兩國(guó)的風(fēng)格也大不一樣。以上述的寶來(lái)和花冠為例，前者在尺度上明顯小于后者，但是其整備質(zhì)量卻反而要超出200kg以上，相當(dāng)于兩個(gè)成年的體重，筆者在此不想針對(duì)車(chē)皮的厚薄來(lái)談?wù)摪踩膯?wèn)題，因?yàn)檫@些車(chē)型都已經(jīng)達(dá)到了我國(guó)現(xiàn)有的安全碰撞法所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，但是我的一次親身經(jīng)歷讓我有很深的感觸：我曾經(jīng)駕駛一輛帕薩特�？吭诼愤�，一輛雅閣忽然失控撞擊過(guò)來(lái)，在進(jìn)行親密接觸后停下，當(dāng)時(shí)雅閣的保險(xiǎn)杠斷裂，而帕薩特除了保險(xiǎn)杠有一點(diǎn)內(nèi)縮外，竟然沒(méi)有明顯的痕跡。針對(duì)安全，我不愿說(shuō)事，但是在日常的駕駛中，車(chē)身皮實(shí)一點(diǎn)可以讓車(chē)輛受損小一點(diǎn)，麻煩也就相應(yīng)少一點(diǎn)。
另外還有一點(diǎn)，那就是價(jià)格策略。日本企業(yè)在這個(gè)方面通常較為靈活，而德國(guó)企業(yè)要呆板得多。同級(jí)的日系車(chē)價(jià)格往往較德系車(chē)低一點(diǎn)，而日系車(chē)正是依靠這個(gè)優(yōu)勢(shì)勝出。比如皇冠，如果其價(jià)格與新奧迪A6等同，那么它的命運(yùn)就可能大不一樣，而花冠，正是因?yàn)槠湟恢北３窒鄬?duì)較高的價(jià)格，所以始終沒(méi)有太大的起色。還有雅閣，2003年廣本在引進(jìn)新款車(chē)型的同時(shí)，反而大幅度降低售價(jià)，從此一舉確立了雅閣在中型車(chē)中的霸主地位。而大眾呢？各處經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)全線大幅讓利銷(xiāo)售了，廠家卻還欲蓋彌彰，直到實(shí)在不能堅(jiān)持才不得不羞怯怯地宣布降價(jià)，這樣疲于迎戰(zhàn)，被動(dòng)挨打在所難免！
最后給大眾公司提一個(gè)醒，要想常駐中國(guó)市場(chǎng)，請(qǐng)收起你們冷漠的面孔，徹底拋棄過(guò)去呆板的作風(fēng)，將新車(chē)引進(jìn)來(lái)，將車(chē)價(jià)降下來(lái)，這樣也許還能夠幫你你們挽回?cái)【�，否則……
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