賽拉圖和伊蘭特的內飾秉承了韓系轎車的風格——營造輕松舒適的駕乘氛圍。在內飾格調上兩車也保持了高度統(tǒng)一，伊蘭特在05款內飾顏色上做了細微調整，與賽拉圖同為上深下淺的儀表白，井配合淺色座椅面料。兩車的中控臺也做了合理的布置規(guī)劃，按鈕的手感和位置都很合手，特別值得一提的是賽拉圖空調的出風口葉片可以完全關閉，增加了內飾的高級感。相對韓系車，福美來向我們更多地展示了日系車內飾細膩和諧的一面，在舒適型自動擋車型上，米色真皮內飾和座椅以及鈦銀色裝飾板是標準配置。白底色的儀表盤成為車內視線的中心，中控臺上的按鈕不多，但功能分區(qū)明確，后排可4：6分開放倒的座椅以及后窗遮陽簾增加了實用性。

　　駕駛與乘坐

　　在行駛狀態(tài)下，賽拉圖形狀和大小都很合適的方向盤表現(xiàn)出轉向力度輕盈，2.75圈的回轉圈數(shù)也是一種比較運動化的設計。配合前面提到的短前懸，指向準確，對車頭的控制能力較強。但布質的座椅面料，在進行繞樁或緊急變線等激烈駕駛的時候身體與椅面容易產生打滑現(xiàn)象。伊蘭特的駕駛感覺是我比較喜歡的一種，較低的駕駛座位置，手感同樣不錯的方向盤，給人一種想要專心駕駛的欲望。福美來的座椅很舒適，平坦寬大的座椅靠背同樣適合體形偏胖的人乘坐，手中方向盤的尺寸可不小，好在車內寬度足夠，操作時沒有受到阻礙，轉向輕快，力度均勻，讓駕駛者感到輕松自如。

　　動力性

　　想從配備4擋自動變速箱的1.6升發(fā)動機上獲得強勁的動力實在是強人所難，可同時自動擋給駕駛者帶來的便利性也是不可抹殺的。賽拉圖裝備的1.6升發(fā)動機各項數(shù)據不是非常突出，在駕駛中感覺變速箱對轉速非常敏感，發(fā)動機對油門踏板的響應也非常直接，但總感覺在動力輸出方面還顯得不夠細膩，并且在車輛高速行駛時，發(fā)動機的聲音總能很直接地傳到駕駛室中。

　　福美來的功率和扭矩是三車中最小的，但在駕駛中變速箱和1.6升新動力發(fā)動機配合很默契，加速沉穩(wěn)，速度提升流暢，換擋時也沒有明顯頓挫感。美中不足是油門踏板比較重，踩踏力度需要用心掌控。

　　伊蘭特的功率和扭矩在三車中最大，綜合表現(xiàn)也稍好，而且行駛中對發(fā)動機噪音的抑制也較成功。值得一提的是測試期間時值北京夏天最難熬的桑拿天，對三車空調使用非常頻繁，三車空調制冷速度很快，制冷效果令人滿意，值得表揚，另外在行駛中也都沒有感到明顯的動力損失，惟一欠佳是賽拉圖空調的鼓風機，在風速開到2擋的時候聲音比較擾人，在有些細節(jié)之處還需雕琢。

　　安全性

　　賽拉圖的安全性配置相當豐富，高配置版居然連側氣簾都有裝備。而像BSA(輔助剎車系統(tǒng))、TCS(牽引力控制系統(tǒng))和防眩目后視鏡等都是實用性安全配置。四輪盤式剎車高效，ABS在啟動時的回饋，但略感莽撞。在福美來和伊蘭特的高端車型上都配備有倒車雷達系統(tǒng)，伊蘭特還裝備了側氣囊。在我們測試的低端車型中，它們的安全配置只是可滿足正常需要，并無突出的亮點。

　　配置與費用

　　從配置上看，我們事到的賽拉圖為廠家試裝車，其裝備相對另兩車自然顯得較簡單。在測試賽拉圖油耗途中因桑拿天的緣故我們不得不全程開啟空調，所得百公里油耗為8.5升，1.6升自動擋車型加全程開啟空調，這個結果也應算是在情理之中。在三輛測試車中因伊蘭特為1.6升自動豪華款，所以價格雖高，為13.58萬元，然后是福美來1.6升自動舒適款為12.76萬元，雖便宜的是賽拉圖1.6升自動擋GL型為11.78萬元。如果事價格為12.28萬元的伊蘭特1.6升自動舒適款來橫向比較的話，福美來的價格是最高的。

　　編者評價

　　把賽拉圖比作伊蘭特的兄弟“殺手”，還不如比作一南一北的相互補充更為恰當。現(xiàn)代集團就利用了公司同一平臺的兩款車在一南一北推出并形成了互補。在緊湊級車市場上現(xiàn)代有伊蘭特，現(xiàn)在加上了起亞賽拉圖。避免直接競爭、占有最大市場份額才是其想要達到的目的，而不是某一家公司的某一款車型的成敗。福美來作為測試中惟一的日系車型稍顯孤單，但憑借海南馬自達一貫穩(wěn)扎穩(wěn)打的營銷策略，以及質量穩(wěn)定的產品，在緊湊級車市場上還是會有它的一席之地的。

　　在完成了三車高強度的拍照與測試工作后，我并沒有感到很疲勞，并且覺得這三款自動擋的車也很有駕駛樂趣。駕駛的樂趣不僅僅體現(xiàn)在操控性上，讓駕駛者和乘坐者都感覺到很舒適、很開心，這不也是駕駛樂趣形式的另一種體現(xiàn)嗎?

　　那么，作為精明消費者的您，這三款車里面的哪款會以它們的性價比優(yōu)勢打動您呢?