當(dāng)賓利只需要足夠的人民幣而毋需車主的“身份調(diào)查”就能開回家時(shí)，曾經(jīng)是“blueblood”象征的世界名車已經(jīng)淪落到了為利潤(rùn)迎合暴發(fā)戶的地步。也許有人會(huì)怒其不爭(zhēng)，但不可否認(rèn)的也是國(guó)人對(duì)名車那從未停止過(guò)的夢(mèng)想。只是，盡管擁有的條件從高貴身份換作了金錢，對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，百多萬(wàn)的名車還是難以企及的奢侈品。

　　最了解顧客的當(dāng)然非精明的廠商莫屬。于是，這些在陽(yáng)光下熠熠生輝的貴族logo紛紛自降了身價(jià)，推出價(jià)格較平的車款。奧迪迫不及待地把新A6拿到中國(guó)生產(chǎn)，寶馬以剛發(fā)布的全新3系替換了老3系，豐田推出新一代國(guó)產(chǎn)皇冠，豪華車的價(jià)位從原來(lái)的進(jìn)口車50萬(wàn)元起價(jià)降落到現(xiàn)在的30萬(wàn)元，“與您從未如此接近”——這句寶馬的廣告詞一語(yǔ)道出了豪華車走進(jìn)平民的決心和野心。

　　去年，中國(guó)市場(chǎng)奧迪保有量已達(dá)20萬(wàn)輛，占據(jù)著高檔車市場(chǎng)65％以上的市場(chǎng)份額。而2004年全年寶馬的銷量?jī)H為8661輛。這樣懸殊的銷售差距使寶馬不得不放下品牌的架子，開始與奧迪認(rèn)真競(jìng)爭(zhēng)。豪華、專有等已不再是寶馬的文化內(nèi)涵，代之以平易近人的駕駛者之車。

　　一貫以“高大全”形象彰顯大家風(fēng)范的寶馬是國(guó)人對(duì)豪華車最初的認(rèn)識(shí)。3系自1975年推出后，一直就是BMW的主力車型，全球累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)輛，占了BMW近50％的市場(chǎng)份額，而自2003年10月國(guó)產(chǎn)第4代3系上市以來(lái)，兩年時(shí)間里的銷量也超過(guò)了過(guò)去十年3系在中國(guó)銷量的總和。

　　在西班牙首次亮相后的半年時(shí)間內(nèi)，今年9月，寶馬新3系就在中國(guó)投產(chǎn)上市。這次發(fā)布的新3系以寶馬5系的尺寸解決了寶馬3系令人遺憾的空間問(wèn)題，無(wú)論是外觀還是技術(shù)都有明顯的改進(jìn)和提升�，F(xiàn)在推出的全是頂級(jí)配置版本，今年年底前華晨寶馬還將推出配置和相對(duì)價(jià)格都較低的新3系產(chǎn)品。

　　由于尺寸加大，新3系的外形看起來(lái)更加舒暢，成功融合了5系的一些造型風(fēng)格，但是較之5系，則更顯優(yōu)雅和動(dòng)感。寶馬公司首次將超輕鋁鎂合金用于新3系量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的重量比采用鋁材減輕了30%，油耗減少了16%。另外，新3系還采用了諸多新裝備，使得該系列成為同級(jí)別車型中最前衛(wèi)的車型。比如在發(fā)動(dòng)機(jī)上裝設(shè)VAL－VETRONIC（電子氣門控制系統(tǒng)），該系統(tǒng)可根據(jù)油門踏板位置對(duì)進(jìn)氣門的開啟次數(shù)和升程進(jìn)行無(wú)級(jí)控制，從而更有效地利用噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)里的燃料，使發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)更為迅捷。

　　不過(guò)什么都比不上它的價(jià)格吸引人，目前新3系的廠商定價(jià)30萬(wàn)元，是現(xiàn)階段頂級(jí)名車品牌中最為廉價(jià)的一款。不過(guò)隨著年底奧迪新A4及明年國(guó)產(chǎn)C級(jí)奔馳的下線以及明年沃爾沃S40國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目的落實(shí)，平民化大牌車的價(jià)格可能會(huì)更低，一場(chǎng)高檔轎車的大戰(zhàn)將不可避免。

　　如此看來(lái)，豪華汽車品牌的平民化已經(jīng)離我們的生活不遠(yuǎn)了。只是，如果真的到了BBC（由寶馬、奔馳、凱迪拉克構(gòu)成的世界豪華轎車第一陣營(yíng)）滿目皆是的那一天，我們又拿什么來(lái)滿足人類小小的虛榮心？