中國(guó)車(chē)市如今駛上了快車(chē)道，但銷(xiāo)量還是難以跟上生產(chǎn)速度。即便部分產(chǎn)量增幅不會(huì)成為現(xiàn)實(shí)，供應(yīng)過(guò)剩仍將繼續(xù)困擾該行業(yè)。此外還有更多汽車(chē)制造商在爭(zhēng)奪利潤(rùn)空間，試圖與同行搶食市場(chǎng)份額。于是，中國(guó)車(chē)市在造就了諸多銷(xiāo)售神話(huà)的同時(shí)，也有不少車(chē)型一出世就遭到市場(chǎng)無(wú)情的拋棄，累計(jì)銷(xiāo)量最少的甚至只有２０００輛！記者根據(jù)市場(chǎng)表現(xiàn)，以累計(jì)銷(xiāo)量為杠桿，評(píng)選出中國(guó)車(chē)市８大失敗車(chē)型。愿汽車(chē)企業(yè)、消費(fèi)者都能從中受到一點(diǎn)點(diǎn)啟示。
目前中國(guó)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)激烈，不遵循市場(chǎng)規(guī)律就會(huì)無(wú)情出局。
趙春青／繪
8大失敗車(chē)型名錄
1 奧克斯 約2000輛
2 威姿 2萬(wàn)輛
3 榮御 不足5000輛
4 嘉年華 不足3萬(wàn)輛
5 景程 3萬(wàn)輛
6 英格爾 3萬(wàn)輛
7 派力奧 5萬(wàn)多輛
8 SPARK 26900輛
（2005年銷(xiāo)量）
注：成功車(chē)型都是相似的，失敗車(chē)型各有各的原因。排名不分先后。
之所以說(shuō)這些車(chē)型為最浮躁，主要是指價(jià)格，不是一出世價(jià)格定位偏差，就是在市場(chǎng)上不斷地上演降價(jià)的游戲，使那些本來(lái)?yè)碥O的消費(fèi)者感到無(wú)所適從。
上市不久即被淘汰，對(duì)于汽車(chē)企業(yè)與經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)都是令人痛心的事。趙春青／繪
威姿
上市時(shí)間：２００３年
累計(jì)銷(xiāo)量：２萬(wàn)輛
上榜理由
人們對(duì)威姿的認(rèn)識(shí)除了它的代言人是孫燕姿以外，再很難想到其他的了。這是天津一汽推出威姿以后弄出的最大動(dòng)靜。威姿上市后的表現(xiàn)與夏利有天壤之別，夏利去年憑借１０萬(wàn)輛以上的銷(xiāo)量囊括了單一車(chē)型的銷(xiāo)售桂冠，而同樣師出天津一汽的威姿的銷(xiāo)量還不足夏利的五分之一。
威姿的原型車(chē)是日本豐田Ｖｉｔｚ，而這款車(chē)的歐洲版稱(chēng)豐田Ｙａｒｉｓ。這兩種車(chē)型自２０世紀(jì)末推出以來(lái)在歐洲和日本表現(xiàn)很好，曾創(chuàng)下半年銷(xiāo)售１０萬(wàn)輛的佳績(jī)。
消費(fèi)啟示
盡管在價(jià)格上幾度調(diào)整降價(jià)，仍然沒(méi)有像ＰＯＬＯ、飛度等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣熱銷(xiāo)。由于威姿屬引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)，且同威馳的定位、價(jià)格重疊，是威姿失敗的原因之一。
