科技：東風(fēng)雪鐵龍凱旋
從凱旋的外觀尺寸和底盤設(shè)定可以輕易地發(fā)現(xiàn)：車長(zhǎng)、車寬以及軸距都分別高于現(xiàn)行市場(chǎng)上的Ｐａｓｓａｔ、Ｍａｚｄａ６和Ｓｏｎａｔａ。
凱旋的座艙的Ｓ形線條是給那些要求格調(diào)者設(shè)計(jì)的。這主要表現(xiàn)在儀表臺(tái)以及車門內(nèi)飾上，尤其是左右兩側(cè)延伸到空調(diào)出風(fēng)口的線條，總讓人聯(lián)想到雪鐵龍的創(chuàng)世經(jīng)典“女神號(hào)”ＤＳ車型。類似的設(shè)計(jì)現(xiàn)在很少見，多數(shù)汽車早已被所謂數(shù)字化設(shè)計(jì)搞得如同麥當(dāng)勞的炸雞。為了如賽車一般的安全而不設(shè)天窗的設(shè)計(jì)，是一種很極致的做法，現(xiàn)行的撞擊法例并沒有關(guān)心到發(fā)生翻滾時(shí)的安全程度。但好在它的車頂空間非常充足，即便將坐椅調(diào)到最高位置，你也不會(huì)有壓抑感。而面積達(dá)到１．２５８平方米的前風(fēng)擋玻璃顯然在進(jìn)光量和視野方面拿到了同級(jí)車的冠軍。
動(dòng)力方面，凱旋搭配的其實(shí)就是大家所熟悉的ＥＷ－１０Ａ兩升ＶＶＴ可變正時(shí)氣門引擎，相同型號(hào)也出現(xiàn)在Ｃ５的身上。但令人吃驚的是它和Ｃ５起步時(shí)的表現(xiàn)截然不同，雖然同樣擁有高達(dá)１４００多公斤的重量，但凱旋的電子油門反響極快，轉(zhuǎn)速攀升的同時(shí)亦能反映在車輪上。據(jù)說這是應(yīng)用了雪鐵龍賽車部門的一些新的優(yōu)化科技，尤其在供油曲線以及ＶＶＴ動(dòng)作設(shè)定上，因此在同為２０％負(fù)荷情況下加速，可以有高于原來３０％的扭力爆發(fā)出來。
相比起來，女士們也許會(huì)覺得看不見車頭的設(shè)計(jì)有些不習(xí)慣，因?yàn)橐酝怯密嚤亲鰠⒄瘴锏�，而現(xiàn)在要改為用窗框。據(jù)說在習(xí)慣以后，這種設(shè)計(jì)會(huì)讓你更精確地掌握和前方障礙的距離。此外，在這一級(jí)別少見的ＥＳＰ標(biāo)配防滑系統(tǒng)會(huì)讓你覺得對(duì)以往的駕駛極限甚至駕駛方式都是一種顛覆。只要你有一定的經(jīng)驗(yàn)，你可以肆無忌憚地攻彎。當(dāng)然，在安全設(shè)計(jì)方面，除了ＥＳＰ所涵蓋的ＡＢＳ、ＥＢＤ、ＡＳＲ、ＴＣＳ等等眼花繚亂的電子設(shè)施外，剛才提及的網(wǎng)球拍式駕駛者安全氣囊與另外三個(gè)氣囊、兩個(gè)氣簾一起為你組成直接的防線，而源自太空救生艙設(shè)計(jì)的“整體車籠”則成為堅(jiān)不可摧的第一道防線，Ｂ柱延伸出的整體式防滾籠和ＷＲＣ賽車上的設(shè)計(jì)很相似，據(jù)說加裝了防滾籠的賽車可以在發(fā)生翻滾時(shí)抵御７倍于車身自重的撞擊。
外觀指數(shù)：★★★★★
性價(jià)比指數(shù)：★★★★★
