一汽馬自達(dá)2.3轎跑版

　　與馬自達(dá)6三廂版底盤、長(zhǎng)寬高完全相同的轎跑版5HB，居然能在行駛中體現(xiàn)出截然不同的操控表現(xiàn)，這令我們太平洋汽車網(wǎng)的編輯自己都著實(shí)納悶了一陣子。究其原因是五門掀背的設(shè)計(jì)使得整車的中心后移，并進(jìn)行了重新調(diào)校的關(guān)系。而馬自達(dá)6 5HB在ABS、EBD、DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力控制系統(tǒng)、BA剎車輔助系統(tǒng)、六氣囊等安全配置上統(tǒng)統(tǒng)向三廂版2.3的頂級(jí)配置看齊。

　　六速手動(dòng)檔、Activematic五速手自一體同樣具有賣點(diǎn)，而馬自達(dá)也似乎抓準(zhǔn)了運(yùn)動(dòng)車迷必愛(ài)RAP的特點(diǎn)，為馬自達(dá)6轎跑版配上了BOSE音響。無(wú)論是參數(shù)配置還是實(shí)際測(cè)試，馬自達(dá)6轎跑版的成績(jī)都令人滿意。

　　要說(shuō)缺點(diǎn)，除了太薄的底盤護(hù)甲在內(nèi)陸行駛的時(shí)候容易損傷底盤之外，恐怕就只有那22萬(wàn)到24萬(wàn)的高昂售價(jià)。

　　推薦購(gòu)買人群：注重外形但又期望進(jìn)一步提升個(gè)性化的消費(fèi)者。

　　適合換車人群：凱越車主、伊蘭特車主等。

　　一汽豐田銳志

　　銳志曾是在中高級(jí)車型中掀起波瀾的車型，當(dāng)初21萬(wàn)的售價(jià)上市搞得眾多中高級(jí)車型人心惶惶。此后事實(shí)證明銳志雖然有一定實(shí)力，但也未到能夠獨(dú)霸市場(chǎng)的底部。作為國(guó)內(nèi)第一款20萬(wàn)級(jí)別的后輪驅(qū)動(dòng)家用車，從一上市豐田便為其冠以無(wú)限駕駛樂(lè)趣的運(yùn)動(dòng)車型。銳志的前身是主要針對(duì)日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開發(fā)的MARK II，而銳志則為MARK X，這款車在日本也作為部分出租車公司的首選。

　　后驅(qū)車的駕駛特性在于擁有比同級(jí)車更好的行駛穩(wěn)定性，可以理解為后驅(qū)車不容易失控而一旦失控起來(lái)則比前驅(qū)車更難以控制。因此銳志采用VSC和TRC系統(tǒng)以保證行駛安全，但這些系統(tǒng)僅限于銳志最高端的3.0型號(hào)，這對(duì)不熟悉后驅(qū)車特性的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)存在著一定的隱患。此外之前沸沸揚(yáng)揚(yáng)的漏油事件對(duì)銳志也造成了不少負(fù)面影響，九霄覺(jué)得有問(wèn)題到并不可怕，關(guān)鍵在于漏油問(wèn)題能否妥善解決？在此后所生產(chǎn)的銳志中是否會(huì)重蹈覆轍？

　　銳志的優(yōu)勢(shì)也顯而易見，除了后驅(qū)之外，采用雙VVT-i技術(shù)的2.5、3.0排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制在同級(jí)車中首屈一指，全系列配備六檔手自一體變速箱也是一個(gè)賣點(diǎn)。如果對(duì)自己駕駛技術(shù)頗有自信而又注重發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的朋友可以選購(gòu)。

　　推薦購(gòu)買人群：對(duì)汽車噪音要求較高并希望嘗試不同駕駛感受的消費(fèi)者。

　　適合換車人群：花冠車主、威樂(lè)（夏利2000）車主等。

　　此次我們僅選擇國(guó)產(chǎn)中高端之中較有代表性的幾款車進(jìn)行分析，除了以上車型之外喜歡運(yùn)動(dòng)車型的消費(fèi)者依然還有足夠的選擇余地。比如中高檔順暢表現(xiàn)不過(guò)的奧迪新A4、斯巴魯力獅，當(dāng)然也有被車友稱為“韓國(guó)美人豹”的平民級(jí)跑車酷派以及即將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的日產(chǎn)350Z。

　　由于國(guó)內(nèi)的家用車市場(chǎng)在近幾年才有長(zhǎng)足的發(fā)展。一些大幅度的改裝對(duì)很多剛選購(gòu)了家庭第一輛車的朋友來(lái)說(shuō)還為之過(guò)早，因此一些介于家用與跑車之間并帶有一定改裝潛力的運(yùn)動(dòng)車型在接下去的4-5年時(shí)間內(nèi)依然是運(yùn)動(dòng)迷們選購(gòu)的主流。