油價猛于虎，隨著油價一路上揚，消費者已經(jīng)有點談“虎”色變了。近日一項調(diào)查顯示，有83.2%的消費者在購車時，首先考慮的就是油耗。特別是那些當(dāng)初在“面子”與“銀子”之間力圖左右平衡的2.0L中高級車用戶，越來越感覺到當(dāng)初讓他們心動的氣派外觀和寬大造型，現(xiàn)在正在讓他們付出越來越多的油錢。畢竟，從理論上講，車重每增加100公斤，每百公里油耗就要增加0.1升，而實際的油耗增加還只會大而不會小。

　　目前中高級車市場上的主流2.0車型，日系有雅閣、凱美瑞、天籟、馬六等，德系包括領(lǐng)馭、蒙迪歐，美系則是君威，韓系是御翔。從目前的市場份額來看，領(lǐng)馭、雅閣、凱美瑞、天籟排在前列，在外形、內(nèi)飾、配置等方面都已經(jīng)博得了消費者們的青睞。那么，在消費者越來越關(guān)心的油耗問題上，哪款車的表現(xiàn)更為出色呢？本次，我們將對這些車型的燃油經(jīng)濟性做一個考量，看看哪款車能夠讓主人既有面子又有“里子”。由于凱美瑞和天籟都沒有手動版本，因此我們選擇了自排舒適型的車型來進(jìn)行對比。

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東風(fēng)日產(chǎn)天籟

　　在尺寸上，雅閣的長度和寬度都是最大的，達(dá)到了4854mm、1821mm，車身最高的是凱美瑞1485mm，而外形最為緊湊的則是領(lǐng)馭，雖然它的長寬都是最小的，僅為4789mm和1765mm，但卻擁有四者中最長的軸距：2806mm。而就像人們想不到體積最小的領(lǐng)馭卻有最大的內(nèi)部空間，體積最大的雅閣反而是最輕的，只有1447公斤，然后是天籟1450公斤，領(lǐng)馭1454公斤，凱美瑞最重，達(dá)到1490公斤。從車重來考慮，雅閣的油耗低是必然的，廠方公布的綜合油耗也反映了這一點：雅閣9.1升，凱美瑞9.4升，領(lǐng)馭為9.8升，而天籟則達(dá)到了10升。

　　當(dāng)然，節(jié)油與否和發(fā)動機的性能也很有關(guān)系，眾所周知，本田和豐田的發(fā)動機都通過可變氣門技術(shù)來達(dá)到省油的效果，而在領(lǐng)馭2.0上，專為中國市場匹配的MFI發(fā)動機也采用了可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，以實現(xiàn)最佳進(jìn)氣效果和空燃比。

　　不過，上述數(shù)據(jù)畢竟都是在模擬底盤工況機上取得的，而在實際開車過程中，還要考慮到風(fēng)阻的影響。四者中，領(lǐng)馭和凱美瑞的風(fēng)阻系數(shù)分別只有0.28和0.29，就要比天籟和雅閣0.32和0.33有利得多，因為在實際情況下，風(fēng)阻對油耗的影響是成幾何級數(shù)增長的。

　　一直以來，人們還有一個誤區(qū)，認(rèn)為發(fā)動機的功率越大則動力越強。而實際上，帶動車輛靠的是扭矩，峰值扭矩來得越早，發(fā)動機就可以越早獲得足夠的動力，所需的能耗和發(fā)動機的損耗也就越少。因此，對于一款講究效率和動力的汽車來說，扭矩遠(yuǎn)比功率重要。在上述四款車中，領(lǐng)馭的最高扭矩雖然不占優(yōu)勢，但是在2000轉(zhuǎn)時，就可以達(dá)到峰值扭矩的95%，最大扭矩在3500轉(zhuǎn)就可以達(dá)到，而其它車型都要在4000轉(zhuǎn)時才能達(dá)到峰值。事實上，對于自動擋車型而言，在低于120公里/小時的情況下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速都不會超過3500轉(zhuǎn)，因此在城市車速普遍不到40公里/小時的情況下，領(lǐng)馭的扭矩區(qū)間是最適當(dāng)?shù)�，也是最�?jīng)濟最省油的。

　　小小的油耗問題，蘊含的卻是大學(xué)問。廠家提供的油耗數(shù)據(jù)可以參考，但更多的還得靠消費者自己權(quán)衡實際使用過程中的各種因素來好好算算這筆賬。