內(nèi)飾大比拼
“Wagon”本來(lái)是貨車或火車車廂的意思，但隨著近些年來(lái)人們生活觀念的轉(zhuǎn)變，一種以轎車為基礎(chǔ)，但把后備廂加高到與車頂齊平，大大增加了行李空間的車型就漸漸流行了起來(lái)，而這種車在歐洲就被稱為Wagon。
馬6 Wagon的內(nèi)飾與馬6轎車版有九成以上都極為相似，控制臺(tái)仍以運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的設(shè)計(jì)為主，三幅式方向盤很合手，還有真皮座椅、鍍鉻儀表組合、鋁合金踏板……樣樣都是摸著中國(guó)消費(fèi)者的脈來(lái)的。但說(shuō)到Wagon旅行款的車型，就不能不說(shuō)說(shuō)它的后部空間。馬6 Wagon的后排座椅完全放倒后的行李空間可達(dá)1712升，即使是放進(jìn)去一條大狗也不成問(wèn)題，不過(guò)馬6 Wagon對(duì)后排乘客的照顧還有提升空間，因?yàn)閷?duì)于這個(gè)價(jià)位的車后排卻并沒有設(shè)置可調(diào)節(jié)的空調(diào)出風(fēng)口，讓人有些遺憾。
而三款車中內(nèi)飾設(shè)計(jì)得最卡通的就要屬派力奧·周末風(fēng)了，整體的造型像是個(gè)大玩具。好在全塑料的裝飾件看上去雖然檔次不高，但絲毫不影響觀感，估計(jì)只有意大利人會(huì)想出這種搭配。中控臺(tái)上的一塊白色塑料面板將操作區(qū)隔了出來(lái)，常見的空調(diào)送風(fēng)口被挪到了中控臺(tái)中部，而利用率更高的音響功能調(diào)節(jié)鍵則都被上移到了控制臺(tái)最頂部。而關(guān)于享受的裝備就不必多說(shuō)了，畢竟是這個(gè)價(jià)位的車，四個(gè)喇叭加單碟CD只能滿足車主日常最基本的需求。
凱越的旅行款有著一套更適合中年人審美的內(nèi)飾。坐在車?yán)�，淺米色的內(nèi)飾配合仿桃木的裝飾條讓人備感親和，真皮包裹的方向盤質(zhì)感合手，在方向盤下端還分別設(shè)有一個(gè)巡航定速開關(guān)和音響控制開關(guān)，很大程度上緩解了駕駛員高速行駛時(shí)的疲憊感；支持播放DVD、MP3的單碟機(jī)頭擁有不錯(cuò)的音質(zhì)，配合6個(gè)揚(yáng)聲器對(duì)于非音樂發(fā)燒友來(lái)說(shuō)已足夠用。只是較重的塑料味兒給這環(huán)節(jié)減分不少。
當(dāng)然最貼心的設(shè)計(jì)還要說(shuō)手套箱內(nèi)的那個(gè)小冰箱。秋日遠(yuǎn)游，怎能沒有冰涼飲料的助興？此時(shí)沒有什么比打開冰箱，喝下一大口涼爽的飲料更暢快的事了。此外，副駕駛位置的雨傘收集槽也挺實(shí)用，至少雨季來(lái)臨時(shí)車內(nèi)干凈多了。
動(dòng)力競(jìng)技場(chǎng)
雖說(shuō)這三款車都是主打“旅行”招牌的，但由于售價(jià)不同、發(fā)動(dòng)機(jī)匹配不同，所以動(dòng)力的表現(xiàn)也各不相同。其實(shí)本不具備橫向比較的意義，所以我們今天也只是就各車自身的表現(xiàn)做一評(píng)判。
毋庸置疑，馬自達(dá)6Wagon擁有著一套強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)，從靜止加速到100公里時(shí)速只需要10秒，這對(duì)于一輛旅行車的車主來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了。2.3升直列4缸引擎可在6500轉(zhuǎn)紅線區(qū)前輸出163馬力的動(dòng)力，而裝備的5前速手自一體變速器無(wú)疑將優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大。因此馬6的Wagon依舊是一輛開起來(lái)很爽的車。但是為了滿足舒適性，廠家將馬6 Wagon的懸架調(diào)軟了許多，再加上車身型式的變化，讓它的重心后移了5%，這些微小的變化加在一起后，讓馬6 Wagon的動(dòng)態(tài)操控性明顯要落后于同門馬6的轎車款。
裝備了1.8升雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的凱越旅行款轎車在同級(jí)車中也算技術(shù)先進(jìn)的，按照廠方資料顯示，這臺(tái)引擎在6000轉(zhuǎn)時(shí)可提供88千瓦的輸出功率，而90%的扭矩在4400轉(zhuǎn)之前就已輸出了。但實(shí)際駕駛時(shí)并沒有想象中的動(dòng)力充沛，對(duì)于一臺(tái)1.8升的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)頂多算是稱職。掛入D擋后，車子會(huì)按部就班地帶你前行，急加速時(shí)4擋自動(dòng)變速器會(huì)強(qiáng)制降低一個(gè)擋位以增加動(dòng)力，而極速一度沖抵180公里/時(shí)。整體來(lái)說(shuō)，凱越的動(dòng)力搭配更強(qiáng)調(diào)親民，雖然不像有些德系車跑起來(lái)那樣兇悍，但對(duì)于一般百姓來(lái)說(shuō)平順的動(dòng)力系統(tǒng)反而更容易駕馭。
最后要說(shuō)的就是派力奧·周末風(fēng)了，配備了1.3升16氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為59kw，經(jīng)過(guò)改良后的氣缸蓋、進(jìn)排氣管以及電子油門等技術(shù)，使其輸出最大扭矩達(dá)到了114N·m。而小派的這套Speedgear變速箱也很有來(lái)頭，購(gòu)自富士重工技術(shù)的這個(gè)電子無(wú)級(jí)變速器，是由液力扭矩轉(zhuǎn)換器、可變直徑的鋼帶輪和金屬傳動(dòng)帶等部件組成，是真正的全程無(wú)級(jí)變速，不過(guò)它也有缺點(diǎn)，那就是經(jīng)受不住大扭力的折磨，所以至今還不能匹配更大的動(dòng)力系統(tǒng)。
啟動(dòng)引擎后，怠速很平穩(wěn)，掛上前進(jìn)擋出發(fā)，車子開始緩緩向前挪動(dòng)。由于是電子油門，所以感覺響應(yīng)有些遲鈍，尤其是急加速時(shí)會(huì)有一種油門踩下去半天，速度才有反應(yīng)的感受。不過(guò)歐洲車的底盤設(shè)計(jì)一貫口碑頗佳，派力奧·周末風(fēng)也是良好地繼承了這點(diǎn)。小派的懸架屬于偏舒適型的調(diào)校，前面是麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后部是縱臂扭力桿附雙向減震筒，在急轉(zhuǎn)彎或并線時(shí)車身雖會(huì)有一定程度的傾斜，但好在懸架和車身的剛性都?jí)颍砸捕寄芤灰换�。只是前盤后鼓的制動(dòng)器在遇有連續(xù)山路或彎道后，制動(dòng)力會(huì)有一定的熱衰退。
總之，三款旅行車定價(jià)不同，定位也不同，性能更是相差甚遠(yuǎn)，但相同的是都能改變我們的生活方式。相信隨著國(guó)人用車?yán)砟畹母拢咝阅艿亩喙δ苈眯熊嚱窈笠欢〞?huì)成為中國(guó)汽車市場(chǎng)中的又一股新生力量。
