國(guó)內(nèi)消費(fèi)者多數(shù)仍是首次買(mǎi)車(chē)，挑挑揀揀、滿(mǎn)心歡喜地買(mǎi)了輛車(chē)，卻發(fā)現(xiàn)兩年不到，該車(chē)就被廠(chǎng)家停止生產(chǎn)了，這將是何等的郁悶？雖然目前多數(shù)消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)時(shí)仍追求個(gè)性化，不愿買(mǎi)普桑等普及型車(chē)，但是相信也沒(méi)有消費(fèi)者愿意買(mǎi)停產(chǎn)車(chē)。可以說(shuō)停產(chǎn)的原因多數(shù)是銷(xiāo)售不佳，而銷(xiāo)售不佳的原因很可能意味著車(chē)的質(zhì)量或者服務(wù)不行。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，隨著車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)的加劇，自2004年以來(lái)，已經(jīng)出現(xiàn)了九款“曇花一現(xiàn)”的車(chē)型，這些車(chē)已經(jīng)永遠(yuǎn)從汽車(chē)銷(xiāo)售店消失了，成為“古董”級(jí)車(chē)型。據(jù)悉，這些車(chē)從誕生到退出歷史舞臺(tái)都不足五年，有的只有一兩年。其中除了英格爾、普萊特、云雀是因?yàn)檐?chē)型落后、質(zhì)量較差、品牌知名度欠佳、營(yíng)銷(xiāo)不利等原因而遭市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰，停產(chǎn)在情理之中外，有些車(chē)在國(guó)外甚至還有銷(xiāo)售，并且銷(xiāo)售正佳的車(chē)型，在中國(guó)市場(chǎng)卻出現(xiàn)停產(chǎn)這樣的敗筆，這多少讓人覺(jué)得不得其解，這似乎也告訴消費(fèi)者，外來(lái)的和尚未必會(huì)念經(jīng)，掛著國(guó)外汽車(chē)巨頭著名車(chē)標(biāo)的好車(chē)也不能排除停產(chǎn)的可能，購(gòu)車(chē)時(shí)也需留心。
雪佛蘭開(kāi)拓者：水土不服？
近幾年，SUV市場(chǎng)從10萬(wàn)元左右的經(jīng)濟(jì)車(chē)系到接近70萬(wàn)元的高端車(chē)型，似乎在中國(guó)都能找到自己的消費(fèi)群，然而，雪佛蘭開(kāi)拓者是個(gè)例外。
作為通用在華的一個(gè)項(xiàng)目，位于沈陽(yáng)的金杯通用重點(diǎn)是生產(chǎn)SUV———雪佛蘭開(kāi)拓者，該車(chē)1999年開(kāi)始立項(xiàng)，2002年1月生產(chǎn)首批樣車(chē)，似乎業(yè)界也沒(méi)有關(guān)于這款車(chē)的負(fù)面說(shuō)法，但是其銷(xiāo)量一直難以樂(lè)觀(guān)，最終成為通用的一個(gè)包袱。據(jù)了解，2002年雪佛蘭開(kāi)拓者的全年銷(xiāo)量?jī)H為3190輛，2003年的銷(xiāo)量為3285輛，只占到SUV全年銷(xiāo)量的2％左右。
據(jù)分析，雪佛蘭開(kāi)拓者的失敗一方面是因?yàn)槟菚r(shí)候高端SUV的市場(chǎng)還處于萌芽階段，需求量較小，另一方面，該車(chē)一開(kāi)始不愿意放下身價(jià)，定價(jià)偏高，這也導(dǎo)致少人問(wèn)津。而在上市后，雪佛蘭開(kāi)拓者又進(jìn)行了一次又一次的價(jià)格大調(diào)整，單次降價(jià)幅度超過(guò)6萬(wàn)元，使其品牌美譽(yù)度受到嚴(yán)重影響。
2004年2月，隨著上汽和通用開(kāi)始對(duì)金杯通用進(jìn)行重組，雪佛蘭開(kāi)拓者和其斥資2.3億美元的金杯通用一起成為“歷史”，消失在人們的視線(xiàn)中。
夏利2000、雅酷：改頭換面求新生
2000年底上市的時(shí)候，作為10萬(wàn)元經(jīng)濟(jì)型家轎的一個(gè)典范，夏利2000的名字也曾紅遍大江南北。然而，正如“2000”這樣的命名有著時(shí)間的烙印，太過(guò)短視一樣，隨著賽歐、千里馬、嘉年華、奇天等越來(lái)越多經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的問(wèn)世，夏利2000的銷(xiāo)售也每況愈下。為了力挽狂瀾，天津一汽于2002年推出了一款名叫雅酷的車(chē)型，說(shuō)白了就是夏利2000的自動(dòng)擋車(chē)型，雖然摒棄了“2000”這樣的俗名，但是換湯不換藥也沒(méi)能讓其贏得市場(chǎng)。
2004年初，天津一汽又推出了一款新車(chē)，這次命名向一汽豐田熱銷(xiāo)的威馳看齊，取名為威樂(lè)。威樂(lè)上市后，夏利2000開(kāi)始淡出汽車(chē)市場(chǎng)；5月，雅酷1.3L也黯然退市。據(jù)了解，夏利2000、雅酷、威馳、威樂(lè)同屬豐田NBC平臺(tái)，其中威樂(lè)是在北美同步上市的04款豐田ECHO的中國(guó)版，而夏利2000、雅酷則是1999年就上市了的ECHO車(chē)型。既然源出一處，舊人為新人讓路也就在情理之中。
但是，相比同時(shí)代的賽歐今天仍在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)占有相當(dāng)重要的地位而言，夏利2000無(wú)疑成了匆匆過(guò)客。所幸許多零件與威樂(lè)可以通用，車(chē)主也不必太擔(dān)心售后維修的問(wèn)題了。
嘉年華1.3L：生不逢時(shí)
長(zhǎng)安福特給FIESTA取了“嘉年華”的中文名，然而，討了好口彩的嘉年華并沒(méi)有讓福特賺上一大筆。福特，世界頂尖級(jí)的汽車(chē)巨頭，其造車(chē)實(shí)力早就為人稱(chēng)道，而作為福特進(jìn)軍中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的“敲門(mén)磚”，嘉年華似乎讓我們的消費(fèi)者很難接受。據(jù)悉，雖然嘉年華1．3L的性能很好，但由于外形中庸，消費(fèi)者認(rèn)可度并不高，市場(chǎng)反應(yīng)不佳，加上嘉年華車(chē)型較大，不少車(chē)主認(rèn)為1.3L有小馬拉大車(chē)之慮。此外，國(guó)內(nèi)30多個(gè)城市對(duì)小排量轎車(chē)有限行的規(guī)定，許多地區(qū)1.3L以下的車(chē)型不能上高架，或者不能進(jìn)市中心，所以，在銷(xiāo)售不佳的情況下，長(zhǎng)安福特不得不停產(chǎn)了嘉年華1.3L，轉(zhuǎn)而主攻1.6L的嘉年華。
但是，回頭看，目前各地限行政策已相繼取消，而油價(jià)不斷上漲，隨著消費(fèi)者回歸理性，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)在國(guó)產(chǎn)轎車(chē)中所占的比例正越來(lái)越大，因此，如果長(zhǎng)安福特現(xiàn)在才推出1.3L嘉年華，也許會(huì)是另外一種境遇。只能說(shuō)其是生不逢時(shí)了。
