不是所有的車(chē)企在金秋十月都獲得了豐收，作為傳統(tǒng)的銷(xiāo)售旺季，雖然由于國(guó)慶放假工作日減少的原因，國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)銷(xiāo)量比上月下降了7.9％，但是，同比增幅仍然高達(dá)27.3％。但即便如此，部分汽車(chē)企業(yè)旗下幾乎所有的車(chē)型銷(xiāo)量都沒(méi)有過(guò)千，而當(dāng)月銷(xiāo)量不足百輛的車(chē)型仍然比比皆是。

　　“銀十月”雖然是傳統(tǒng)的銷(xiāo)售旺季，但是從廠家的批發(fā)銷(xiāo)售情況來(lái)看，由于國(guó)慶放假工作日減少的原因，國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為40.39萬(wàn)輛，比上月下降了7.9％，但是，從同比來(lái)看，增幅仍然高達(dá)27.3％，繼續(xù)延續(xù)今年乘用車(chē)市的增長(zhǎng)勢(shì)頭。在乘用車(chē)中，占近八成銷(xiāo)量的轎車(chē)的同比增幅更是高達(dá)29.7％，成為乘用車(chē)中同比增幅最高的車(chē)型。

　　然而，大好形勢(shì)之下也總是有人歡喜有人憂(yōu)。

　　1/3車(chē)型只占1/20的銷(xiāo)量

　　10月份的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，銷(xiāo)售不足百輛的車(chē)型多達(dá)13款，比9月份又增加了3款。而銷(xiāo)售不足千輛的車(chē)型仍然多達(dá)40多款，占所有乘用車(chē)的近1/3，銷(xiāo)量卻不到乘用車(chē)總銷(xiāo)量的1/10，幾乎只有1/20左右。與捷達(dá)、凱越等單一車(chē)型銷(xiāo)量就高達(dá)1萬(wàn)多輛的成績(jī)相比，差距甚大。

　　雖然說(shuō)車(chē)市沒(méi)有常勝將軍，車(chē)企偶爾有一款車(chē)型選擇失敗，市場(chǎng)表現(xiàn)不佳也可以理解，廠家及時(shí)調(diào)整策略也就罷了。但是，記者注意到，有些企業(yè)推出了很多車(chē)型，但是卻幾乎沒(méi)有一款車(chē)的銷(xiāo)量超過(guò)2000輛，多數(shù)車(chē)型的銷(xiāo)量都在千輛左右徘徊，這不得不讓人反思企業(yè)的決策是否正確。

　　南京菲亞特是其中典型的例子。統(tǒng)計(jì)顯示，加上新上市的派朗，南京菲亞特目前有派力奧、周末風(fēng)、西耶那、派朗共四款車(chē)型，但是銷(xiāo)量分別只有961輛、453輛、199輛和1087輛，總銷(xiāo)量?jī)H為2700輛，在增加一款新車(chē)的情況下，總銷(xiāo)量同比僅增長(zhǎng)了2.9％。其中被南京菲亞特寄予翻身厚望，9月份才新上市的派朗作為新車(chē)，銷(xiāo)量亦只有1000輛出頭，實(shí)在有些寒磣。在連續(xù)投放四款車(chē)型，而銷(xiāo)量均在千輛以下或剛過(guò)千輛的情況，讓人擔(dān)憂(yōu)南京菲亞特2010年30萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)是否會(huì)變得遙不可及。

　　賣(mài)得差的總是那幾款

沃爾沃S40

　　從統(tǒng)計(jì)看出，10月份銷(xiāo)售差的車(chē)型與9月份基本相同。在銷(xiāo)售最差的前10款轎車(chē)中，除了沃爾沃S40、福萊爾和西耶那是新面孔外，其余7個(gè)車(chē)型都是老面孔。而在各細(xì)分市場(chǎng)中，銷(xiāo)售最差的車(chē)型基本上也與上月相同。

　　那么，為什么滯銷(xiāo)的一直是這幾個(gè)車(chē)型？如果不是產(chǎn)品質(zhì)量有問(wèn)題，那就是廠家的營(yíng)銷(xiāo)一直沒(méi)有提高，而如果是產(chǎn)品的質(zhì)量有問(wèn)題，那么，一直滯銷(xiāo)也說(shuō)明廠家沒(méi)有在提升產(chǎn)品質(zhì)量上下工夫。舍不得停產(chǎn)、又拿不出應(yīng)對(duì)的方案，廠家真應(yīng)該對(duì)此好好思索了。光靠投放新產(chǎn)品是否能提升企業(yè)的銷(xiāo)量？人家一個(gè)車(chē)型就賣(mài)了1萬(wàn)多輛，像南京菲亞特這樣四個(gè)車(chē)型才賣(mài)不到3000輛，新產(chǎn)品引進(jìn)的費(fèi)用，每輛車(chē)攤薄的成本，競(jìng)爭(zhēng)力將從何而來(lái)？