降價在所難免

　　隨著新車上市速度不斷加快，新車的效應(yīng)將逐漸失去，因此，對于企業(yè)來說，頻繁投放新車已經(jīng)不是爭奪市場的最有效手段。面對持續(xù)的失敗，車企真應(yīng)該好好思索一番了。

　　不過，競爭的形勢似乎不等人。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，由于年初市場形勢較好，生產(chǎn)企業(yè)都把產(chǎn)銷目標(biāo)大大提高，因此為了完成全年計(jì)劃，降價已經(jīng)在所難免。據(jù)悉，從10月開始各廠家就加大了促銷力度，預(yù)計(jì)這種做法將一直延續(xù)到年底，年底會成為車價最低點(diǎn)。

　　高爾夫:老而貴哪能得寵？

一汽大眾高爾夫

　　10月銷售最差的中級轎車“冠、亞軍”仍是賽納和陽光，而且與上月的51輛相比，賽納的銷量已經(jīng)降至“0”。不管東風(fēng)雪鐵龍承認(rèn)不承認(rèn)，賽納離停產(chǎn)已經(jīng)不遠(yuǎn)，東風(fēng)雪鐵龍的訂單式生產(chǎn)還能維持多久呢？

　　出人意料的是，高爾夫此次也“躍”居銷售最差中級轎車的前三強(qiáng)，銷量僅為429輛，比上月的銷量下降了近半，同比降幅亦高達(dá)29.2％。

　　據(jù)了解，高爾夫這款有著30年歷史，遍及世界2200萬用戶，堪稱世界緊湊型兩廂車的翹楚之作的車型，自2003年7月進(jìn)入中國已經(jīng)三年多，命運(yùn)起起落落，可謂坎坷。2003年銷售了1萬余輛，2004年降價兩次之后銷量上升到了2萬輛，但是，這兩年，特別是今年，隨著競爭對手的增加，高爾夫的價格優(yōu)勢不再，銷售亦開始滑坡，本月更是滑到了不足500輛的境地。

　　業(yè)內(nèi)分析，國產(chǎn)高爾夫車型陳舊是其在中國不受歡迎的主要原因。據(jù)悉，幾乎就在國產(chǎn)第四代高爾夫下線的同時，德國大眾便在德國宣布了將停產(chǎn)第四代高爾夫轉(zhuǎn)而生產(chǎn)第五代高爾夫的消息，這讓所有對高爾夫有興趣的消費(fèi)者幾乎同時獲得了一個概念:國產(chǎn)高爾夫已被國外淘汰了。另外，上市時高爾夫高達(dá)14.98萬元到18.5萬元的售價也讓其失去了平民大眾車的可愛。