本月，這一價(jià)格區(qū)間絕大多數(shù)車型仍難有優(yōu)惠。由于奧迪A6和寶馬5系都推出了新車型，老款車型在年終會(huì)降價(jià)銷售。榮御由于銷售欠佳，目前已被經(jīng)銷商買斷銷售，價(jià)格降了六七萬元，某些車型的價(jià)格還有可能繼續(xù)下降。凱迪拉克和皇冠降價(jià)的可能性也較大。
皇冠
主流品牌
北京奔馳
上海通用榮御、凱迪拉克
廠家情況
30萬元以上的國產(chǎn)轎車品牌主要是來自德國的三大品牌奧迪、寶馬和奔馳，此外還有一汽豐田的皇冠、上海通用的榮御和凱迪拉克，以及長安福特馬自達(dá)的沃爾沃S40。今年總體來看，國產(chǎn)高檔車市場增長較快，車價(jià)也一直很平穩(wěn)，是利潤非常豐厚的一塊市場，其中奧迪仍是一枝獨(dú)秀，霸主地位仍牢不可破。前10個(gè)月，國產(chǎn)奧迪A6和A4的銷量就超過了5萬輛，已與去年全年的銷量持平。11月份，一汽奧迪又推出了奧迪A6L的2007年型的三款新車，使奧迪A6的價(jià)格區(qū)間從35萬元延伸到85萬元，豐富的產(chǎn)品線，再加上奧迪所獨(dú)有的個(gè)性化定制，使奧迪的優(yōu)勢更加明顯。
華晨寶馬由于新3系的成功推出使它在今年取得了出色的銷售成績，前10個(gè)月的銷量超過2.5萬輛，比去年增長50%以上。11月份，又在全國推出了5系加長版，而價(jià)格仍保持不變，一上市就得到了市場的追捧。
北京奔馳由于生產(chǎn)線還在建設(shè)中，所以產(chǎn)量一直很低，10月份，奔馳E級的銷量僅為128輛，所以在今年奔馳還不具備與奧迪和寶馬競爭的實(shí)力。而上海通用的兩個(gè)高檔品牌別克榮御和凱迪拉克都未能得到市場的認(rèn)可，榮御10月份的銷量僅為358輛，基本已處于停產(chǎn)狀態(tài)，而凱迪拉克CTS的銷量更少，只有208輛。無奈之下，上海通用又在11月份推出了凱迪拉克賽威，試圖用更多產(chǎn)品來打開凱迪拉克的市場。長安福特馬自達(dá)生產(chǎn)的沃爾沃S40目前在市場上還沒有多大影響，10月份的銷量僅有160輛，還不及進(jìn)口車。在30萬元以上的市場中，唯有一汽豐田的皇冠具有和奧迪、寶馬一拼的能力，特別是在公務(wù)車市場，皇冠的占有率要高于寶馬。
市場表現(xiàn)
這一價(jià)格區(qū)間可謂波瀾不驚，在30萬元以下車型激戰(zhàn)正酣大幅促銷時(shí)，奔馳、寶馬、奧迪等主要國產(chǎn)高檔車頗有君子風(fēng)度，少有優(yōu)惠。奔馳、寶馬今年均無優(yōu)惠車型，奧迪除A4和退市的3.0L車型出現(xiàn)了6％左右的優(yōu)惠后，目前全系只剩銷售不佳的A4能夠砍價(jià)�；使谀陜�(nèi)從優(yōu)惠幾千元增大到目前的1萬元左右。
這一價(jià)格區(qū)間增加了很多新面孔，如奔馳E級、紅旗HQ3、克萊斯勒300C，這些新車剛上市不久，產(chǎn)量低，要預(yù)訂，均暫無優(yōu)惠。
