千里馬被新旗云替代
奇瑞旗云
從前11個月的情況來看，東風(fēng)悅達起亞的主力車型千里馬今年將鐵定不會出現(xiàn)在銷售前十強中。乘用車信息聯(lián)席會統(tǒng)計顯示，今年前11個月僅銷售了33098輛，而去年同期的銷量已超過了6萬輛，同比降幅高達45%。如果不是賽拉圖還爭氣，前11月銷量從去年同期的2萬輛提升到了今年的6萬多輛，東風(fēng)悅達起亞恐怕會是今年最傷心的企業(yè)之一。
怪誰呢？合資外方韓國現(xiàn)代把千里馬的升級款車型(雅紳特)給了北京現(xiàn)代，千里馬又沒舍得降價，而人家雅紳特倒上市不足百日就降價了8000元，經(jīng)銷商處降幅更是達1萬多元，千里馬若不是后來在經(jīng)銷商處也有萬元的讓利，恐怕今年連去年的一半銷量都達不到。沒辦法，一代新人換舊人，韓國現(xiàn)代想再造一個“捷達”恐怕早已錯過了時機，不如接受現(xiàn)實，老車型大降價或停產(chǎn)吧。
奇瑞新旗云的殺出是意料之外也在情理之中，如果不是奇瑞將風(fēng)云和旗云整合到一起，仍舊為兩個車型的話，大概奇瑞能登上銷售前十強排行榜的還只是QQ。不得不承認，諸如車型的整合，40多款車型降價最高達4萬元，33333、55555、2.98、3.98、5.98的定價方式等營銷噱頭還是為奇瑞帶來了效果。
年度銷售最差車型基本定局
隨著11月銷售排行榜的出爐，年度銷售最差車型基本定局�？梢钥闯�，這些車型基本上以經(jīng)濟型轎車為主，并且多數(shù)車型是自主品牌，自主品牌從誕生起一直走著艱辛的道路，在技術(shù)和品牌沒有優(yōu)勢的情況下，如果價格和營銷再有點參差，銷售就難免遜色。在競爭激烈的情況下，自主品牌將車型增多沒錯，但推出時一定要慎重，定位、價格、營銷、品質(zhì)，缺一不可。
但是，與自主品牌有先天弱勢不同，合資品牌引進國外的著名車型也被冷落實在不可思議。神龍汽車的賽納就不可思議地“榮登”“最差”榜首。奔馳E200K位居“季軍”亦是不可思議的事。幾乎從來沒有人懷疑賽納的質(zhì)量，但是銷售就是上不去，去年全年還有5103輛的銷量，今年的銷量卻在100輛以下。廠家再不承認停產(chǎn)，也只能用停產(chǎn)來解釋了。東風(fēng)雪鐵龍值得反思的還有畢加索，雖然今年銷量比去年增加了55%，但是全年2400輛的銷量恐怕成本也收不回吧？北京車展期間，新奔馳E級轎車才正式上市，其中包括新一代的E200K，在寶馬同步引進新3系的情況下，奔馳車型不是最新，價格不是最低，怎能期望銷售會最好呢？不知道新車型推出后能否幫這個豪華車的老貴族挽回面子。
不幸的車型各有各的不幸，接下來廠家應(yīng)該已經(jīng)在制訂明年的計劃了，那么，讓今年成為教訓(xùn)，明年重頭再來吧！
