C操控之選
操控性能出眾的車(chē)型往往能贏得消費(fèi)者的青睞，行車(chē)的同時(shí)還能享受駕駛樂(lè)趣，這恐怕是許多車(chē)迷選車(chē)的首要前提。提到操控性能首先想到的必然是德國(guó)車(chē)，不過(guò)這次推薦的同樣有日系血統(tǒng)的馬3和銳志，因?yàn)樗鼈兺瑯邮嵌ㄎ挥谶\(yùn)動(dòng)型的車(chē)型。
速騰
盡管速騰僅有三款低配車(chē)型進(jìn)入了18萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，但其來(lái)自大眾PQ35平臺(tái)的血統(tǒng)，突出德系車(chē)駕駛性能的定位，使得在提到操控性能出眾的車(chē)型時(shí)不得不提到它。其自上市后一直關(guān)注度頗高，并且價(jià)格一直比較穩(wěn)定，目前市場(chǎng)平均價(jià)格控制在低于廠家指導(dǎo)價(jià)5000元的水平上。
速騰的懸掛整體還是大眾硬朗的風(fēng)格，配合新的超高強(qiáng)度車(chē)身結(jié)構(gòu)，再加上粗壯小巧的方向盤(pán)，給人一種厚重感。優(yōu)秀的6速手自一體變速器以及經(jīng)過(guò)細(xì)心調(diào)教的懸架系統(tǒng)，讓你駕駛起來(lái)得心應(yīng)手。6速手自一體變速器換擋極為平順，延遲很小，短小的換擋把手感不錯(cuò)。車(chē)內(nèi)噪音控制比較好，超過(guò)130km/h才會(huì)出現(xiàn)比較明顯的噪音。唯一不足的就是使用的韓泰輪胎，抓地力很一般，降低了整體的性能。剎車(chē)測(cè)試結(jié)果屬于中檔水平。
經(jīng)歷了停產(chǎn)半年的慘痛經(jīng)歷，馬3終于重返市場(chǎng)。不過(guò)又是降價(jià)又是推新品，不得不讓人感嘆時(shí)不我待。重新上市后能否繼續(xù)得到消費(fèi)者認(rèn)可，將是廠家和所有人最關(guān)心的問(wèn)題。馬3自上市之初就將速騰列為最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不過(guò)后來(lái)者能否居上，除了過(guò)硬的操控性能還得要市場(chǎng)說(shuō)話。
新馬3的主打產(chǎn)品搭載的是2.0L最新MZR發(fā)動(dòng)機(jī)和4擋手自一體變速器，其S-VT可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量調(diào)整每個(gè)工作循環(huán)進(jìn)氣閥的打開(kāi)與關(guān)閉時(shí)間點(diǎn)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率更有效。據(jù)廠家公布的測(cè)試數(shù)據(jù)，新馬3的0～100公里/小時(shí)加速時(shí)間為9.2秒，可以與奧迪A4和寶馬3媲美。馬6有“彎道之王”的美稱，新馬3在吸收了M6懸掛的優(yōu)點(diǎn)后，又進(jìn)行了改進(jìn)和調(diào)整，加強(qiáng)了車(chē)身局部剛度、整體剛度和震顫抑制特性，通過(guò)在前后懸架處采用特殊加厚的焊接板件，以及增加車(chē)身結(jié)合處的強(qiáng)度，使新馬3的彎道性能更出色。
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去年近8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量和無(wú)數(shù)大獎(jiǎng)加身，讓國(guó)產(chǎn)福克斯揚(yáng)眉吐氣。目前福克斯三廂和兩廂都保持在低于廠家指導(dǎo)價(jià)8000元～1萬(wàn)元的水平上，價(jià)格比較有吸引力。
福克斯的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和扭矩為141馬力和180�！っ祝葰W版發(fā)動(dòng)機(jī)分別降低了4馬力和4�！っ住Ｅc之匹配的4速自動(dòng)變速箱顯得有些中規(guī)中矩。國(guó)產(chǎn)福克斯的底盤(pán)調(diào)校依然是地道的歐洲風(fēng)格，硬朗扎實(shí)，與原型車(chē)相比幾乎沒(méi)有什么變化。福克斯路感清晰和指向準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向使得過(guò)彎道非常準(zhǔn)確，良好的車(chē)身剛性和優(yōu)異的底盤(pán)調(diào)校使得其操控性能出眾。
