5.銳志
銳志是一款前置后驅(qū)車，這在國內(nèi)還是不多見的，前置后驅(qū)的運(yùn)動(dòng)之美源于導(dǎo)向與驅(qū)動(dòng)功能的分離。由于前置后驅(qū)的后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車身，前輪只單純負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向功能，從而使方向盤對(duì)于駕駛員的動(dòng)作反映靈敏、準(zhǔn)確。同時(shí)，這一布局的優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在縮小了轉(zhuǎn)彎半徑。相對(duì)于前置前驅(qū)車來說，前置后驅(qū)車前輪擁有較大的轉(zhuǎn)向角度，具有更大的轉(zhuǎn)向空間，使車輛轉(zhuǎn)彎的靈活性明顯增加。
REIZ銳志采用了前置后驅(qū)型轎車的最佳車身比例與完美結(jié)構(gòu)：長(zhǎng)軸距與短小精悍的前后懸，同時(shí)，利用擴(kuò)大的輪距，將大尺寸寬胎盡量設(shè)置在靠近車身四角的位置，以及前置后驅(qū)車獨(dú)有的驅(qū)動(dòng)與轉(zhuǎn)向分離功能，REIZ銳志創(chuàng)造了遠(yuǎn)超越于前置前驅(qū)車的優(yōu)異操控性、轉(zhuǎn)向靈活性。在降低乘員坐姿的同時(shí)，REIZ銳志還通過降低車身、發(fā)動(dòng)機(jī)罩及前后保險(xiǎn)杠高度的方式，構(gòu)筑低重心的車輛結(jié)構(gòu)，使車輛從地面?zhèn)鱽淼母杏X非常明顯，但同時(shí)使車身傾斜角度很小。
在行駛性能方面，REIZ銳志重心分配上通過科學(xué)的布局，前后車身重量的分配更是達(dá)到了理想的54∶46。這一性能在轉(zhuǎn)彎時(shí)得到了極好的體現(xiàn)：當(dāng)“REIZ銳志”以非常高的速度行駛時(shí)，路感明顯，操控輕便，車身平穩(wěn)，尤其在攻彎時(shí)REIZ銳志的側(cè)向支撐顯著，駕駛者能夠明顯感覺到REIZ銳志的轉(zhuǎn)向異常精確，REIZ銳志2.5升車型145千瓦功率和242�！っ椎淖畲笈ぞ匾呀�(jīng)值得贊嘆；而3.0升車型更加具有運(yùn)動(dòng)大師的典范，170千瓦的最大功率，300�！っ椎淖畲笈ぞ�，0到100公里/小時(shí)的加速時(shí)間只需7.7秒，配合6速手/自一體變速器及時(shí)加減檔位，可以將雙VVT-i V6發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的強(qiáng)大動(dòng)力直接輸送給驅(qū)動(dòng)輪，酣暢程度溢于言表。
6.06款斯巴魯翼豹
斯巴魯?shù)乃綄?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)技術(shù)一直是斯巴魯汽車的招牌，相比上一代的翼豹，2006款WRX裝備了性能更加突出的2.5升水平對(duì)置DOHC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這種動(dòng)力裝置的平衡性更突出、動(dòng)力更強(qiáng)勁、扭矩更大、響應(yīng)更迅速，最大功率達(dá)到了169千瓦/5600轉(zhuǎn)，最大扭矩為320牛米/3600轉(zhuǎn)。通過新增的二次進(jìn)氣系統(tǒng)，排放性能得以改善，在享受其超強(qiáng)的瞬時(shí)加速性能的同時(shí)，也降低了排放污染。
翼豹一直是飆車一族鐘愛的對(duì)象，無論加速性還是過彎穩(wěn)定性都不是一般轎車所能比擬的，翼豹的離合、制動(dòng)及油門踏板都非常硬，油門和制動(dòng)踏板間隔也相對(duì)較近，這也為賽車手過彎玩漂移時(shí)提供了方便。
在許多玩兒車人的口中，翼豹一直都有“彎王”的美稱，但只有真正試過的人才能體會(huì)到這種急速過彎的樂趣。開快車過彎兒的后果無非有兩種：一是轉(zhuǎn)向過度，多發(fā)生在后驅(qū)車上，由于驅(qū)動(dòng)輪的扭矩過大造成車輛甩尾打轉(zhuǎn)；二是轉(zhuǎn)向不足，多發(fā)生在前驅(qū)車上，就是循跡失向，到彎心時(shí)轉(zhuǎn)不過來了，最后沖出道路，俗稱“推頭”。不過在翼豹身上你會(huì)發(fā)現(xiàn)第三種情況，由于獨(dú)特的四輪驅(qū)動(dòng)設(shè)定，使其轉(zhuǎn)向會(huì)更趨于中性。
翼豹的底盤也優(yōu)于大多的日系轎車，前麥弗遜式、后雙連桿式懸掛更多地考慮到了極限駕駛的需要，減震器阻尼調(diào)校得很硬，路感清晰，駕控感受甚至比歐洲車更為出色。加上整車的鋼性優(yōu)異，所以很容易應(yīng)付暴躁車手的激烈駕駛。
