試駕：
整體感覺，騏達(dá)的各項操作都以輕便為主，都市氣息濃厚；新寶來HS的懸架系統(tǒng)表現(xiàn)頗為出色，能夠讓您充分體會到操控的樂趣
新寶來HS盡管在上市的時候廠家公布了1.6L和1.8L兩種排量，但是目前市場還是只有1.6L的車型。與這款1.6LSMFi配合的是MQ200 5擋手動變速器和AG4 4擋自動變速器，相信大家已經(jīng)對它們非常熟悉了。得益于新增的CAN數(shù)據(jù)總線和電子油門E-GAS等領(lǐng)先技術(shù)，該車的實際表現(xiàn)有了明顯的提高。啟動發(fā)動機之后，這款發(fā)動機運轉(zhuǎn)相當(dāng)平順，噪聲控制也做得相當(dāng)不錯。
『新寶來HS的發(fā)動機』
然而當(dāng)我們踏下油門踏板之后，發(fā)動機的動力性并沒有表現(xiàn)得那樣突出，整個提速過程都顯得平穩(wěn)柔和。就目前國內(nèi)市場上在用的1.6L發(fā)動機而言，145N·m的最大功率成績似乎并不算優(yōu)秀，再加上德系轎車一貫的體重，有這樣的實際表現(xiàn)也應(yīng)該不算是意外。此次試駕廠家向我們提供的是一輛1.6L手動擋的新寶來HS，這也讓我們有機會再次體驗MQ200變速器的出色性能。擋位清晰、換擋力度適中，使人在駕駛過程中感覺相當(dāng)順暢、輕松。
『新寶來HS的跑姿』
如果從發(fā)動機的數(shù)據(jù)表現(xiàn)上來講，騏達(dá)所裝備的日產(chǎn)HR16DE發(fā)動機似乎有更多值得夸耀的地方。得益于CVTC技術(shù)，這款發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性和動力性方面的表現(xiàn)都可以算得上是當(dāng)前同排量產(chǎn)品中的先進一員。最大功率80kW、最大扭矩153N·m的成績同樣也被體現(xiàn)在實際的駕駛感覺上。同新寶來HS不同之處在于，該車油門踏板的力度要輕很多，只要腳下的力度稍大就會立刻轉(zhuǎn)化成車輛的爆發(fā)力，此時車內(nèi)還是能夠清楚找到推背感的存在。在提速階段的這種表現(xiàn)，騏達(dá)還是超過了新寶來HS。
我們此次試駕的是一款自動擋的騏達(dá)。從反應(yīng)能力方面來講，這款變速器的表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的，駕駛員的每一個意圖都可以非常迅速地體現(xiàn)出來。不足之處在于，這款變速器的平順性不夠理想，換擋時的頓挫感還是比較明顯的。此外，我們認(rèn)為該車在高速行駛時對于噪聲的處理要遜色于新寶來HS，胎噪較大。
『騏達(dá)的跑姿』
在操控性能方面，兩款車型表現(xiàn)出了明顯的不同。新寶來HS的每一項操作都充分體現(xiàn)著大眾風(fēng)格的硬朗感。首先是轉(zhuǎn)向盤、油門、離合等所需的力度都要比我們常見的車型偏大，這一特點當(dāng)然有助于我們在高速行駛過程中更加穩(wěn)健地控制車輛，同時在遇到多彎的路況時也有助于更加直接地控制車輛。不過這也存在弊端，在擁擠的城市當(dāng)中，需要如此用力地控制車輛對于柔弱的女性用戶還是不太公平了。
當(dāng)然這樣的風(fēng)格也體現(xiàn)在懸架系統(tǒng)上，僅從過彎能力方面來講，硬朗的懸架能夠在各種彎路中提供相當(dāng)充沛的支撐力，如果您更加喜歡駕控過程中帶來的快感，那么選擇新寶來HS要比騏達(dá)更加適合。相比之下，騏達(dá)的駕駛風(fēng)格似乎完全站在了新寶來HS的對立面上。油門踏板、轉(zhuǎn)向盤等在力度方面都顯得較為輕盈，這也是日系轎車一貫的風(fēng)格。懸架的調(diào)校方面也是更加偏重乘坐的舒適性，通過減速坎時車內(nèi)體會到的顛簸要比新寶來HS小很多。
裝備：
新寶來HS不占太大的優(yōu)勢，安全性裝備決不含糊；騏達(dá)的舒適性裝備更具科技?xì)庀?/P>
新寶來HS相比老款的高爾夫便宜了不少，但同騏達(dá)相比還是更加注重了安全性能。ABS＋EBD、前排雙氣囊等常規(guī)項目都出現(xiàn)在了新寶來HS和騏達(dá)身上，但在舒適性裝備方面，騏達(dá)還是體現(xiàn)了日系轎車一貫的優(yōu)勢。雖然部分車型的價格比新寶來HS貴一些，但是電動座椅、智能感應(yīng)鑰匙、自動恒溫空調(diào)等都可以找到可以選擇的車型。從某種程度上來講，更加豐富的車型選擇也是騏達(dá)轎車與新寶來HS展開競爭的重要法寶。
