在進(jìn)行穿樁項(xiàng)目的測(cè)試中，Mazda3偏硬的懸架此時(shí)顯現(xiàn)出本性，車(chē)身側(cè)傾并不算嚴(yán)重，轉(zhuǎn)向精確，只是略帶一些轉(zhuǎn)向不足，多連桿的后懸架能夠讓短小的車(chē)身尾部緊隨著車(chē)身軌跡，并沒(méi)有太多拖累整體的動(dòng)態(tài)穿樁。205mm的寬胎也提供了應(yīng)有的側(cè)向支撐，在急轉(zhuǎn)向操作中輪胎很少有機(jī)會(huì)突破抓地極限而尖叫。應(yīng)該說(shuō)Mazda3的整體調(diào)校還是令人滿意的，輕量化的整體車(chē)身配合運(yùn)動(dòng)特質(zhì)的懸架，還有輪胎強(qiáng)有力的抓地性，很容易讓你時(shí)刻都想在“zoom-zoom”聲中發(fā)揮Mazda3的潛力。

　　由于懸架調(diào)校偏于中性，CIVIC在連續(xù)過(guò)彎時(shí)對(duì)于轉(zhuǎn)向中的側(cè)向支撐略顯不足，在過(guò)彎時(shí)需要不斷調(diào)整轉(zhuǎn)向角度。由于后懸架采用雙橫臂的獨(dú)立懸架，橫向支撐有力，側(cè)傾要小于Mazda3，但在急速過(guò)彎的時(shí)候車(chē)尾有時(shí)會(huì)有甩尾的跡象，不過(guò)會(huì)迅速穩(wěn)定下來(lái)，普通的車(chē)主是不會(huì)察覺(jué)到這細(xì)微的變化的，調(diào)整的功夫做得相當(dāng)?shù)轿弧?/P>

　　雖然ESP系統(tǒng)給速騰的操控多了一份安全的保障，但較重的車(chē)身帶來(lái)的慣性因素，要想肆無(wú)忌憚的進(jìn)行穿樁還是有些底氣不足。盡管前麥弗遜式、后帶橫向穩(wěn)定桿的多連桿獨(dú)立懸架能夠提供精確的轉(zhuǎn)向，但速騰還是表現(xiàn)出了一定的轉(zhuǎn)向不足，想要甩尾幾乎是不可能的事情，除非關(guān)掉ESP，所以車(chē)尾的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，由于多了橫向穩(wěn)定桿的作用，速騰車(chē)尾的側(cè)傾有所收斂，加強(qiáng)了整體感。

　　尤其是在山路上的一個(gè)發(fā)夾彎上讓我著實(shí)領(lǐng)略到了ESP的實(shí)力，由于離心力的作用，速騰車(chē)身在快進(jìn)入彎心時(shí)終于忍不住要出現(xiàn)側(cè)滑的傾向，但隨著輪胎的尖叫聲，ESP還是穩(wěn)穩(wěn)的把速騰拉了回來(lái)，速騰出色的整體操控性能得到了充分體現(xiàn)。很難想象，如果關(guān)掉ESP，可能就需要漂移來(lái)完成這樣的過(guò)彎了，但對(duì)于普通的駕駛者來(lái)說(shuō)，安全仍然是第一位的。

　　在這一點(diǎn)上，Mazda3和CIVIC顯然都不是對(duì)手，在過(guò)這個(gè)發(fā)夾彎的時(shí)候，我們都有意識(shí)的收了一些油門(mén)，車(chē)輛才會(huì)在后輪稍稍有些漂移趨勢(shì)的情況下，勉強(qiáng)跟上速騰的步伐，但聽(tīng)著輪胎的尖叫聲，顯然已經(jīng)有些吃力了�？磥�(lái)ESP絕非等閑之物，當(dāng)然代價(jià)也會(huì)不菲。

　　這3款車(chē)型在轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤(pán)的感覺(jué)也是不盡相同的，Mazda3的駕駛感覺(jué)最為突出，方向盤(pán)力道比較輕盈，即使是連續(xù)彎道的連續(xù)轉(zhuǎn)向，不會(huì)感覺(jué)到絲毫疲憊。速騰雖然在過(guò)彎的穩(wěn)定性上靠著ESP占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)，但是方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力道有些偏重，雖然有利于高速行駛，但是在連續(xù)的彎道上，時(shí)間長(zhǎng)了難免會(huì)使人稍稍有些吃力。 

　　而令人驚訝的是，外表乖巧的CIVIC在方向盤(pán)的表現(xiàn)上居然和速騰有一拼，稍稍偏重的力道無(wú)論是與它的外形還是車(chē)身質(zhì)量顯得都不太相符，加上輕便的踏板力道，輕靈中不失沉穩(wěn)。還有一點(diǎn)值得指出的是，為了便于駕駛者的操控，CIVIC的中控臺(tái)由于采用了分層的設(shè)計(jì)，幾乎全部的控制按鈕都被安排在最上面的一層距離駕駛員較近的位置，各個(gè)按鈕幾乎全部都向上稍稍傾斜一定的角度，這樣降低了駕駛員觀察和操控時(shí)頭部向下轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，行駛安全性也進(jìn)一步得到提升，比起Mazda3和速騰相對(duì)比較傳統(tǒng)的“T”形布局顯得更加人性化。

　　目前Mazda3在市場(chǎng)上共有4款車(chē)型，根據(jù)配置不同價(jià)格在13.98萬(wàn)～16.98萬(wàn)元（廠家報(bào)價(jià)），就目前我們從經(jīng)銷(xiāo)商處了解到的價(jià)格來(lái)看，在廠家報(bào)價(jià)基礎(chǔ)上，各款車(chē)型還可以有大概7000元左右的優(yōu)惠，我們?cè)囻{的這款2.0LAT標(biāo)準(zhǔn)型的售價(jià)為14.98萬(wàn)元，目前市面上可以拿到14.28萬(wàn)元的優(yōu)惠價(jià)格。

　　CIVIC則比Mazda3多出2款車(chē)型，6款車(chē)型根據(jù)配置不同價(jià)格在14.78萬(wàn)～18.88萬(wàn)元不等，而市場(chǎng)上根據(jù)銷(xiāo)售渠道的不同，優(yōu)惠價(jià)格又是大相徑庭，據(jù)說(shuō)最大的優(yōu)惠達(dá)到了1.8萬(wàn)元，就以我們面前的這款CIVIC Vti AT車(chē)型來(lái)說(shuō)，廠家的報(bào)價(jià)為17.78萬(wàn)元，而市場(chǎng)上能夠買(mǎi)到的最優(yōu)惠車(chē)價(jià)為16.08萬(wàn)元。

　　再來(lái)看速騰，因?yàn)榕鋫溆?.6L排量的低端車(chē)型，所以價(jià)格區(qū)間被拉大到13.88萬(wàn)～21.68萬(wàn)元，單看1.8 T車(chē)型，價(jià)格區(qū)間為17.98萬(wàn)～21.68萬(wàn)元，目前市場(chǎng)上的優(yōu)惠價(jià)除手動(dòng)時(shí)尚型外，其余3款都在18萬(wàn)～19萬(wàn)元，比起Mazda3和CIVIC確實(shí)貴出不少。當(dāng)然因?yàn)檠b備了ESP等高端配置，也是情有可愿。

　　既然已經(jīng)跨入了15萬(wàn)～20萬(wàn)元的級(jí)別，這3款車(chē)型在配置上自然都不能含糊，否則消費(fèi)者肯定不會(huì)買(mǎi)帳。這款Mazda3自動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型配備了ABS＋EBD＋BA、雙安全氣囊、單碟CD、空氣過(guò)濾器、倒車(chē)?yán)走_(dá)、轉(zhuǎn)向盤(pán)音響控制鍵以及紫色防紫外線玻璃等。出于價(jià)格因素，眼前這款CIVICVti AT的配置要稍稍高于Mazda3，間歇式柔性雨刮器、真皮座椅、后排座椅中央扶手、6碟CD（可使用MP3/WMA）、電動(dòng)天窗、定速巡航以及自動(dòng)空調(diào)等，都是Mazda3所不具備的。

　　而速騰1.8T分為3款不同配置的車(chē)型，即使是最便宜的1.8 T手動(dòng)車(chē)型，價(jià)格上依然是這3款車(chē)型中最高的，所以在配置上依然還是會(huì)高一些，首先就是ESP，被標(biāo)準(zhǔn)裝備在所有車(chē)型上，而前座椅側(cè)氣囊、前后貫通式大尺寸雙側(cè)頭部安全氣簾、前排左右獨(dú)立溫度控制自動(dòng)空調(diào)以及無(wú)骨架智能雨刷等也都是Mazda3和CIVIC所不具備的。所謂一分錢(qián)一分貨，配置雖然多了，銀子自然也需要不少。

　　隨著汽車(chē)消費(fèi)的逐漸成熟，很多車(chē)主在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候已經(jīng)把售后服務(wù)的因素考慮在內(nèi)了，甚至有的時(shí)候會(huì)成為左右消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的關(guān)鍵因素，尤其在幾款車(chē)的性能價(jià)格差不多時(shí)，所以我們有必要在這里提一下這三款車(chē)的售后服務(wù)。

　　在這3款車(chē)型的生產(chǎn)廠家中，一汽-大眾的資格無(wú)疑是最老的，所以他們擁有更多的時(shí)間來(lái)完善自己的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。截至2006年底，一汽-大眾在全國(guó)的4S店數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了427家，授權(quán)的維修站點(diǎn)更是多達(dá)457家。而從2004年10月18日第一家147" target="_blank" >東風(fēng)本田４Ｓ店開(kāi)業(yè)至今，東風(fēng)本田已經(jīng)有104家4S店開(kāi)業(yè)，另外還有36家店在建。

　　這樣的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)速度足以表明它們對(duì)于售后服務(wù)工作的重視程度。在這方面，顯然Mazda3就處于劣勢(shì)了，雖然由長(zhǎng)安福特馬自達(dá)進(jìn)行生產(chǎn)，但是其銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)一直以來(lái)都是借助一汽馬自達(dá)的4S店。即使以一汽馬自達(dá)全國(guó)的4S店數(shù)量計(jì)算，截至2006年底也只有97家。

　　而據(jù)可靠消息，今年長(zhǎng)安福特馬自達(dá)將脫離一汽馬自達(dá)的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)單獨(dú)建店，今年年內(nèi)將建立50家，明年年中增加到100家。但目前由于還沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)，將由長(zhǎng)安福特馬自達(dá)授權(quán)一汽馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售，直到2007年底�？磥�(lái)，至少在今年之內(nèi)，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)還要看著別人的臉色行事，所以速騰和CIVIC的車(chē)主會(huì)比Mazda3的車(chē)主更踏實(shí)。

　　通過(guò)以上的分析，相信很多讀者心里對(duì)這3款車(chē)已經(jīng)有了一個(gè)大概的譜了。速騰沉穩(wěn)中不失操控，Mazda3靈活中更易操控，而CIVIC則輕靈中更加搶眼。雖然性能、配置以及定位上都各有特點(diǎn)，但只要價(jià)格相差不是太多，而且能夠被消費(fèi)者認(rèn)可，我們就認(rèn)為這3款車(chē)型是具有可比性的。

　　當(dāng)你手里有了大概十六七萬(wàn)元的預(yù)算，相信往上努努，或者往下降降購(gòu)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)都是可以理解的。所以，雖然速騰1.8T比Mazda3貴了不少，但是不同的價(jià)格和更多的配置或許在某些消費(fèi)者的眼中值這個(gè)價(jià)錢(qián)。性價(jià)比往往是個(gè)比較虛的東西，現(xiàn)在誰(shuí)都不可能對(duì)車(chē)輛作出一個(gè)完全客觀的判斷。

　　所以，我不希望讀者在看完這篇稿子后，能夠從中感受到我會(huì)偏向誰(shuí)。其實(shí)車(chē)都已經(jīng)做到這個(gè)份上了，誰(shuí)都是各有優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)都不比誰(shuí)差，要是真的還能夠被人一眼就看出差距來(lái)，我想我們也就失去了做對(duì)比試車(chē)的必要性了。其實(shí)最關(guān)鍵的還是消費(fèi)者的心理因素，如果您在買(mǎi)車(chē)之前就已經(jīng)有了主觀的因素存在，那么，價(jià)格其實(shí)已經(jīng)不是最重要的了，喜歡就好。所以，以上內(nèi)容僅僅作為參考，您千萬(wàn)不要較真。