從2005年伊始，國(guó)產(chǎn)自主車型逐步進(jìn)入到廣大普通消費(fèi)者的視野。相比以前，現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)自主車型進(jìn)步是明顯的；首先外觀有了可喜的變化。擺脫了視覺(jué)單一保守，且偏小的毛病。其次是汽車關(guān)鍵制造技術(shù)水平的提升，讓自主車型在動(dòng)力、懸掛以及底盤研發(fā)上開(kāi)始走向一種新的發(fā)展模式。最后是配置與空間的超越，相比同類合資車型，自主車型不僅價(jià)格低了1/3，甚至配置水準(zhǔn)更高。
在看到自主車型進(jìn)步的同時(shí)，也要看到自主車型的不足，首先是車型總體設(shè)計(jì)制造水平仍沒(méi)達(dá)到合資車型的標(biāo)準(zhǔn)。其次是品牌號(hào)召力仍然有限。再者是售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的分布和維修水平的限制。無(wú)論是贊揚(yáng)還是輕視的態(tài)度，自主車型無(wú)疑已經(jīng)成了當(dāng)下普通個(gè)人用車銷售主體之一，它們的出現(xiàn)，讓合資車型感受到了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力而不得不紛紛降價(jià)。無(wú)論對(duì)于自主車型還是合資車型消費(fèi)者而言，實(shí)惠也許都能真真切切的有所體會(huì)。
一、中級(jí)車第一沖擊波－－中華駿捷
市場(chǎng)價(jià)格：8.58萬(wàn)-15.78萬(wàn)
中華駿捷擁有華晨和意大利賓西法尼亞公司合作設(shè)計(jì)動(dòng)感時(shí)尚外形,造型符合國(guó)際長(zhǎng)軸距短車身的時(shí)尚潮流;保時(shí)捷公司為駿捷進(jìn)行底盤技術(shù)調(diào)校,實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定性、耐用性、動(dòng)力性、舒適性的完美結(jié)合。并通過(guò)寶馬部分生產(chǎn)線的共線生產(chǎn)，提升了駿捷的品質(zhì)。以低于9萬(wàn)元的入門價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于中級(jí)車的沖擊力度不言而喻。雖然奇瑞東方之子算得上自主最早的B級(jí)車，但談到對(duì)個(gè)人及家庭用戶產(chǎn)生如此大的影響，估計(jì)除了駿捷外別無(wú)二家。
自主點(diǎn)評(píng):在同樣價(jià)位，如果要想獲得和駿捷一樣的外觀內(nèi)飾以及加工裝配水平和空間。特別是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者較為一致的口碑認(rèn)同感。目前除了東方之子稍可競(jìng)爭(zhēng)的話，還沒(méi)有其他自主車型可以做到如駿捷的市場(chǎng)地位。特別是采用渦輪增壓的T動(dòng)力車型，更是將T發(fā)動(dòng)機(jī)率先實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)自主研發(fā)生產(chǎn)。價(jià)格也更加貼近普通消費(fèi)階層。作為自主車型，駿捷的定價(jià)在同級(jí)別車型中競(jìng)爭(zhēng)力很大，雖然稍高于7萬(wàn)為主的國(guó)內(nèi)自主車型市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)。
但無(wú)論是設(shè)計(jì)駿捷的外觀還有內(nèi)飾，都充滿了典型的德系造成風(fēng)格和理念。扎實(shí)的底盤，良好的操控表現(xiàn)。四輪碟剎效果對(duì)于制動(dòng)幫助不小。前后輪獨(dú)立懸掛，以及ABS+EBD，八喇叭全系列車型音響裝備，都讓駿捷體現(xiàn)出一種扎扎實(shí)實(shí)造車的理念。
不過(guò)駿捷仍然存在一些不足，比如內(nèi)飾設(shè)計(jì)老套且工藝比較粗糙等等。后備箱開(kāi)口較小，實(shí)際裝載貨物空間有限，方向助力轉(zhuǎn)向精確度不夠等等不足。駿捷低端車型裝備了三菱的4G18和4G93發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然技術(shù)不夠先進(jìn)，但動(dòng)力可靠維護(hù)程序簡(jiǎn)單。只是油耗因?yàn)檐囍氐脑蚵杂衅�。�?jīng)濟(jì)性可能要稍差于一般自主車型。另外駿捷4S店在一些中小城市建設(shè)還很不到位，維修保養(yǎng)方面仍比較麻煩。同時(shí)駿捷的配件價(jià)格也明顯高出了一般自主車型，給用戶后期維護(hù)增加了不少支出。
