邁騰1.8TSI引擎技術(shù)最先進(jìn)
在動(dòng)力系統(tǒng)上，邁騰在國(guó)內(nèi)并沒(méi)有投產(chǎn)裝備6缸引擎的產(chǎn)品，一臺(tái)4缸1.8TSI汽油直噴渦輪增壓引擎是邁騰在國(guó)內(nèi)的主力動(dòng)力。而85Kw的2.0升引擎，雖然設(shè)計(jì)比較陳舊性能相對(duì)落后，但是使用成本較低油耗也比較出色，在沒(méi)有被新的引擎取代之前，將作為邁騰低端產(chǎn)品的主流動(dòng)力。作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的凱美瑞，目前在國(guó)內(nèi)也沒(méi)有投產(chǎn)裝備6缸引擎的產(chǎn)品，2.0引擎與2.4引擎是凱美瑞在國(guó)內(nèi)的兩款量產(chǎn)動(dòng)力，其中2.0引擎6000轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大功率108Kw，4000轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大扭矩190N.m。已經(jīng)基本可以滿足凱美瑞的日常動(dòng)力需求。2.4升引擎6000轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大功率123Kw，在4000轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大扭矩224N.m。馬自達(dá)6現(xiàn)在在售的共有兩個(gè)排量，4款車型。馬自達(dá)6的引擎設(shè)計(jì)是由日本"引擎之父"羽山信宏打造的，馬自達(dá)這兩個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)均是高壓縮比全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)。108千瓦的功率，183牛米的扭矩，在2.0排量的發(fā)動(dòng)機(jī)里已經(jīng)算是比較出色的數(shù)據(jù)了。而2.3排量的馬自達(dá)6，最大的功率為120千瓦，最大扭矩為204牛米。雖然2.3排量的馬自達(dá)6在排量上有所吃虧，可是馬自達(dá)的工程師憑借對(duì)進(jìn)排氣系統(tǒng)的深入研究，可以令這兩款引擎在2000-6000的轉(zhuǎn)速區(qū)間始終爆發(fā)出最大扭矩的90%。雅閣在國(guó)內(nèi)提供了三款動(dòng)力選擇，分別是2.0升、2.4升兩款4缸引擎和一款3.0升6缸引擎。其中2.0與2.4升引擎是雅閣目前創(chuàng)造銷量的主力產(chǎn)品。雅閣的2.0引擎在6000轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到110Kw的最大功率，在4500轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到186N.m的最大扭矩，性能與凱美瑞的2.0升引擎基本持平。2.4升引擎5800轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大功率125Kw，4000轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到220N.m的最大扭矩，與凱美瑞的2.4引擎性能差距不大。領(lǐng)馭的動(dòng)力系統(tǒng)為大眾的85Kw2.0升引擎、1.8T渦輪增壓引擎與一款6缸的2.8升引擎，其中1.8T引擎與2.0引擎是領(lǐng)馭的主流動(dòng)力。1.8T引擎采用的是5閥結(jié)構(gòu)，5700轉(zhuǎn)最大功率為110Kw，1700至4600時(shí)達(dá)到最大扭矩210N.m，性能介于雅閣與凱美瑞的2.0與2.4引擎之間。由于采用了渦輪增壓系統(tǒng)其扭矩性能要優(yōu)于日系引擎。
邁騰的1.8TSI引擎是這幾款中高級(jí)轎車中，技術(shù)最為先進(jìn)的。在大連生產(chǎn)的EA888系列1.8TSI引擎采用了最先進(jìn)的汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)，在最大程度上提高了燃料的利用率，增加了壓縮比在5000轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大功率118Kw。與之配合的渦輪增壓器，幫助這款引擎在1500轉(zhuǎn)時(shí)便獲得了250N.m的驚人扭矩，性能明顯優(yōu)于領(lǐng)馭的1.8T引擎和雅閣、凱美瑞的2.0引擎，甚至在扭矩上還要優(yōu)于雅閣與凱美瑞的2.4引擎。邁騰的2.0升引擎與領(lǐng)馭上的引擎為相同產(chǎn)品，性能與日系2.0引擎差距明顯，市場(chǎng)定位偏向低端，所以邁騰將以1.8TSI引擎作為上市后短時(shí)間內(nèi)的主流動(dòng)力。稍后大眾將在大連投產(chǎn)一款2.0FSI引擎，此款引擎也將裝備在邁騰轎車上。
操控性能馬自達(dá)6彎道王的地位無(wú)人可以撼動(dòng)
說(shuō)到操控性能，自然得從彎道王馬自達(dá)6說(shuō)起。應(yīng)該說(shuō)除了少數(shù)高級(jí)跑車外，馬自達(dá)6的操控性能在家庭轎車領(lǐng)域可以說(shuō)是最強(qiáng)的。馬自達(dá)6全系共用的都是同一套底盤(pán)及懸掛系統(tǒng)，其前懸掛為高位安裝的雙橫臂獨(dú)立懸掛，減少了不良路面的影響，保證了車輛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性；其后懸掛為E型多連桿獨(dú)立懸掛，力臂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)精密，確保了車輛的行駛操控性和乘坐舒適性。馬自達(dá)6能有這樣的操控性能自然也在情理之中。邁騰的操控性能相對(duì)領(lǐng)馭來(lái)說(shuō)已經(jīng)有了不小的進(jìn)步。其采用了前后獨(dú)立懸掛式設(shè)計(jì)，前麥弗遜后四連桿式設(shè)計(jì)相比上一代領(lǐng)馭車型已經(jīng)有了明顯的進(jìn)步，尤其是后懸掛的改變讓邁騰擁有了不錯(cuò)的操控性與舒適性。雅閣和凱美瑞的操控性能就不很突出了，畢竟兩款車更看重的是商務(wù)領(lǐng)域這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，調(diào)教偏舒適也有其道理。
安全性能各有千秋
安全性能上，5款產(chǎn)品各有所長(zhǎng)，都在各自國(guó)家的安全測(cè)試中取得了不錯(cuò)的成績(jī)。領(lǐng)馭通過(guò)改進(jìn)，安全性能在原型車帕薩特B5的基礎(chǔ)上有所提高，并在前段時(shí)間C-NCAP的碰撞中獲得了4星的成績(jī)。邁騰的原型車帕薩特B6在歐洲NCAP和美國(guó)IIHS都取得了最高的安全評(píng)價(jià)。而雅閣、凱美瑞、馬自達(dá)6都追求的是吸能與能量轉(zhuǎn)換原則，通過(guò)車體非致命區(qū)域的形變抵消掉碰撞帶來(lái)的撞擊能量，借以為保護(hù)車內(nèi)乘客的安全。而這里要提的是2.0排量的馬自達(dá)6在裝配了6個(gè)安全氣囊后，使得其被動(dòng)安全性達(dá)到了同級(jí)最高。
細(xì)節(jié)與營(yíng)銷將決定產(chǎn)品銷量
性價(jià)比上看，凱美瑞上市后的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)與國(guó)人對(duì)豐田品牌的信賴，為這款轎車帶來(lái)了不錯(cuò)的銷量，甚至出現(xiàn)了為了優(yōu)先拿車而加價(jià)購(gòu)買(mǎi)的現(xiàn)象。雅閣上市之初曾經(jīng)創(chuàng)造了眾人羨慕的銷售神話，而現(xiàn)在不再加價(jià)的雅閣經(jīng)歷幾次價(jià)格調(diào)整后，產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力。馬自達(dá)6的性價(jià)比在中高級(jí)車陣營(yíng)中一直比較出眾，而今年3月份上市的07款馬自達(dá)6在經(jīng)過(guò)增配后，性價(jià)比更加突出。在領(lǐng)馭的上市挽救了當(dāng)時(shí)陷入困境的上海大眾，豐富、合理的配置再加上德國(guó)車的品質(zhì)在如今仍舊很有特點(diǎn)。從價(jià)格上看，邁騰上市后勢(shì)必將加劇國(guó)內(nèi)19-24萬(wàn)元中高級(jí)轎車市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)，彼此不同的細(xì)分市場(chǎng)定位與配置的側(cè)重將決定這幾款產(chǎn)品的未來(lái)。
