江鈴陸風(fēng)X6
陸風(fēng)X6的研發(fā)從2003年就已經(jīng)開始了，重新設(shè)計(jì)了底盤和整車的外觀，特別是底盤部分的設(shè)計(jì)使整車的操控性和乘坐舒適性大大超越中檔SUV的常規(guī)概念。陸風(fēng)X6在保持優(yōu)越的越野通過能力和制動性操控性的同時，極大的提高了車輛的操控樂趣。
陸風(fēng)X6外觀硬朗 與其注重越野的定位相符
陸風(fēng)X6車身使用了大量的柔化處理，基本上所有的外部連接點(diǎn)全部做成了圓角，這讓整車看起來不再那么“鹵莽”，但是各弧形部分的接縫還是顯示出了工藝方面的不足。前燈采用非常時尚的黑色底座加霧化燈罩，配以銀色四炮桶復(fù)式結(jié)構(gòu)，帶來了很強(qiáng)的運(yùn)動感，而且與“陸家的外國親戚”頗有幾分神似。從前顯得簡陋的黑色鬼臉同樣被重新設(shè)計(jì)，倒梯形雙十字分格的設(shè)計(jì)非常強(qiáng)悍，下方的保險(xiǎn)杠中格也改為雙田字格與之相搭配，總體感覺簡潔但富有靈氣。
陸風(fēng)“x6”主要有柴油機(jī)與汽油機(jī)二種。其中汽油機(jī)分為2.4l/ 2.0l二種排量 (各包含四驅(qū)、二驅(qū))，發(fā)動機(jī)引用多點(diǎn)電噴dohc汽油機(jī)4g64s4m與4g64s3m。與原來車型相比，在2.0l排量上增加了四驅(qū)。柴油機(jī)分四驅(qū)與二驅(qū)兩款，發(fā)動機(jī)采用渦輪增壓2.8l jx493zq3，最大功率為67.6/3600kw/r/min，而扭矩在2000rpm時達(dá)到204.5n.m。與04款柴油機(jī)的最大區(qū)別是把二驅(qū)車型裝備的jx493q1發(fā)動機(jī)（不帶渦輪增壓）改為與四驅(qū)并齊的jx493zq3（帶渦輪增壓），功率從原來的57 kw，提高了10.6 kw，排放提升到歐iii標(biāo)準(zhǔn)。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡潔 清新 舒適性較好
而陸風(fēng)X6重新開發(fā)的儀表板總成，增加了方向盤音響控制功能，數(shù)顯信息顯示儀等越野活動中很實(shí)用的裝備，而MP3、DVD、倒車后視功能等配置，又使轎車化感覺加強(qiáng)，滿足了現(xiàn)在購車者越來越高的安全、娛樂及便利要求。
X6在各方面的表現(xiàn)都比較均衡，想從他身上找出“硬傷”還真不太容易。當(dāng)然，X6確實(shí)存在一些無傷大雅的小毛病，比如自動空調(diào)的調(diào)節(jié)鍵太小，操作不夠方便，顯示溫度與實(shí)際溫度有時會有較大偏差。此外，尾門玻璃雖能單獨(dú)掀起，卻只能通過中控臺上的按鍵打開(而且要持續(xù)按下四秒鐘)，這確實(shí)給用戶帶來了一定的麻煩。
根據(jù)江鈴陸風(fēng)的市場策略，X6將與X9和“新飾界”并肩作戰(zhàn)，進(jìn)一步擴(kuò)大其在國產(chǎn)SUV領(lǐng)域的影響力。從產(chǎn)品特性來看，軸距較短的X9顯然應(yīng)該繼續(xù)堅(jiān)守越野市場，“新飾界”和X6的分工也比較明確，前者主要滿足務(wù)實(shí)買家的需求，如作為電信、郵政等行業(yè)的業(yè)務(wù)用車，而身價稍高的X6則會扮演相對高調(diào)的角色，以城市休閑車的名義吸引那些在轎車和SUV之間舉棋不定的潛在用戶。
雙環(huán)CEO
雙環(huán)CEO集轎車和運(yùn)動休閑車于一身，采用三菱科技G46316V發(fā)動機(jī)及豐田技術(shù)JM491-ME發(fā)動機(jī)，澎湃動力，滿足各種場所需要；美國德爾福排放系統(tǒng)節(jié)油，環(huán)保達(dá)歐II標(biāo)準(zhǔn)；采用日本愛信變速器，匹配優(yōu)良，性能卓越行駛平順、穩(wěn)定安全。
外觀線條富有肌肉感 大氣漂亮 不過有模仿的嫌疑
雙環(huán)CEO把幾款當(dāng)今著名SUV車型特征的各個不同設(shè)計(jì)元素整合在一起。在車頭部分，高挑的引擎蓋，和梯形水箱護(hù)罩及采用一體成型的晶鉆頭燈設(shè)計(jì)來自豐田普拉多。加大的前保險(xiǎn)桿內(nèi)嵌照明霧燈，這一使全車更具陽剛氣的設(shè)計(jì)來自奔馳ML350。 車尾簡潔圓滑的尾門線條、加大型的尾門窗、方便操作的雙開后備箱以及階梯式的后組合尾燈，這些設(shè)計(jì)元素再加上車身側(cè)面的整體線條，則通通取材于寶馬X5。
雙環(huán)CEO發(fā)動機(jī)使用的是在國產(chǎn)車中使用率最高的三菱4G64發(fā)動機(jī)，可提供92kw/5250rpm、190Nm/2500-3000rpm的最大輸出功率。賬面數(shù)據(jù)看上去雖然并不突出，但是搭載在將近1.7噸重的雙環(huán)CEO車上并沒有顯得乏力，動力表現(xiàn)中規(guī)中矩。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)應(yīng)用了較多運(yùn)動的元素 不過做工是雙環(huán)亟待提高的一個環(huán)節(jié)
配置齊全科技含量高是CEO魅力所在，自動擋、ABS、安全氣囊、司機(jī)電動坐椅、智能空調(diào)、中控門鎖、倒車?yán)走_(dá)、精品6碟CD……一應(yīng)俱全；采用三菱越野底盤，前麥弗遜式后螺旋盤簧懸架系統(tǒng)，將操控性與舒適性完美結(jié)合，沙漠、山岳、險(xiǎn)灘、戈壁，各種路況皆能從容面對；在細(xì)節(jié)、細(xì)微、細(xì)致之處同樣可以體現(xiàn)CEO人性化設(shè)計(jì)，帶轉(zhuǎn)向燈的倒車鏡，折疊式遙控鑰匙，可調(diào)方向盤，后風(fēng)窗雨刮器，電熱絲除霜等，讓駕乘者出行無時不感受到超值的享受。
不過不得不說CEO內(nèi)飾較粗糙，及其他細(xì)節(jié)處需要加強(qiáng)，整車裝配工藝有待提高。而且整體也過于模仿其他名氣較響的國際知名SUV，這點(diǎn)讓我們國人略微有些失望，希望在今后的發(fā)展中，雙環(huán)能呈現(xiàn)出我們自己的SUV。
CEO以十幾萬元售價奉獻(xiàn)給用戶30萬元價位車型配置，將超乎尋常的利益回報(bào)廣大車主， CEO將“性價比冠軍”收入帳下，理所當(dāng)然。而這，就是自有品牌帶給我們的實(shí)惠。
