如果林蔭大道是上海通用的旗艦車型，那它目前的表現(xiàn)尚可以讓人滿意，畢竟它具有很高的單車?yán)麧?rùn)，但隨著凱迪拉克SLS的上市，林蔭大道淪為一款阻礙上海通用在中高級(jí)車市場(chǎng)擴(kuò)大市場(chǎng)份額的障礙。為了避免林蔭大道滯銷，SLS只能定出一個(gè)高于自己自身實(shí)際價(jià)格的定價(jià)，49.8～70.8萬元的售價(jià)與寶馬5系Li、奔馳E級(jí)完全重合，這顯然是對(duì)凱迪拉克品牌的市場(chǎng)定位的高估。這樣一來，凱迪拉克SLS只有不過300輛左右的月銷量，與寶馬5系1200輛以上的月銷量和奧迪A6L每月6000輛的業(yè)績(jī)相差甚遠(yuǎn)，即使與印象中絕對(duì)滯銷的奔馳E級(jí)相比，也沒有優(yōu)勢(shì)，畢竟E級(jí)的月銷量也有500輛左右。

　　對(duì)于上海通用來說，無論是榮御還是林蔭大道，選擇投產(chǎn)都是一個(gè)錯(cuò)誤，一方面是以別克品牌的影響力，很難向中高級(jí)車市場(chǎng)滲透。另一方面，因?yàn)榱质a大道的存在讓SLS不得不定出一個(gè)離譜的高價(jià)以避免互相殘殺。上述兩點(diǎn)也造就了SLS與林蔭大道雙雙遇冷。

　　對(duì)于雄心勃勃的上海通用來說，目前中高級(jí)車市場(chǎng)的反饋有些凄慘，放棄林蔭大道為SLS讓出價(jià)格空間的唯一自救途徑也有些難以接受，但因?yàn)閵W迪A6L存在，讓上海通用別無選擇。斷臂自救，是上海通用唯一的出路，不然林蔭大道和SLS只能繼續(xù)雙雙滯銷下去。

　　上述四款車，都曾經(jīng)被各自廠家給予厚望，但它們?cè)谑袌?chǎng)上的不溫不火的表現(xiàn)卻很難讓廠家滿意，除此之外，它們目前的定位也對(duì)企業(yè)的發(fā)展帶來不利的影響，在這樣的情況下，停產(chǎn)或者調(diào)整定位，對(duì)于它們是最好的選擇。

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