在油價上漲、全球環(huán)境危機的雙重壓力下，新能源驅(qū)動車的開發(fā)利用不再只是業(yè)界發(fā)展的方向，也越來越受到消費者的關(guān)注。感受到消費者需求的各大廠商自然誰都不愿落后，紛紛推出了新能源驅(qū)動的產(chǎn)品——新能源利用，成為了油價暴漲背景下汽車業(yè)界公認(rèn)的突破口。
時下新能源領(lǐng)域最經(jīng)濟、最具可操作性的還是混合動力車型——這些數(shù)年前還停留在概念階段的產(chǎn)品已經(jīng)有不少進入市場量產(chǎn)的成功案例。如果您想要一款節(jié)油環(huán)保的座駕，那么今天我們將向大家介紹的這五款混合動力車，絕對是您值得考慮的產(chǎn)品選擇。
簡單的說，混合動力系統(tǒng)就是同時裝有汽油發(fā)動機和電動機兩套系統(tǒng)。啟動、加速和上坡時兩套系統(tǒng)同時出力；剎車時能量會逆向存入蓄電池；而在平穩(wěn)行駛時，由蓄電池驅(qū)使電動機單獨出力，不再燒油。算總賬，混合動力車可以節(jié)省一半汽油，尾氣污染自然也減少一半。
一汽豐田 普銳斯——世界首款量產(chǎn)的混合動力車
價格區(qū)間：25.98萬-27.98萬
談到混合動力車，就不能不說起豐田的普銳斯，這款于1997年正式投放市場的產(chǎn)品，是世界上首款量產(chǎn)的混合動力車，為豐田在這次新能源開發(fā)的競爭中再次爭得了領(lǐng)先，不僅是市場上最暢銷的混合動力車型，而且還為豐田樹立了“綠色環(huán)保”的品牌形象。
與傳統(tǒng)的汽車動力系統(tǒng)不同，普銳斯的油電混合動力系統(tǒng)包括一個發(fā)動機與一個電動機，并以電動機為主要核心——傳統(tǒng)的發(fā)動機在普銳斯的動力系統(tǒng)中只能做一個配角。
〖普銳斯的動力系統(tǒng)以電動機為主要核心〗
當(dāng)時速在15公里以下（包括停車時）時，普銳斯是一款完全的“電動車”，因為這時發(fā)動機會自動熄火，電動機將帶動前輪進行驅(qū)動，從而使車輛不會因怠速運轉(zhuǎn)而造成不必要的油耗和廢氣排放，而在反復(fù)低速或停車、起步行駛中將由電動機來進行驅(qū)動，如果電動機的頻繁使用降低了電池的充電狀態(tài)，發(fā)動機就會驅(qū)動發(fā)電機來使電池自動充電。
〖動力系統(tǒng)的工作方式會在不同行駛狀態(tài)下自動調(diào)整〗
在高速行駛過程中，混合動力系統(tǒng)會釋放出連續(xù)的驅(qū)動力，普銳斯的1.5升排量的VVT-i發(fā)動機和高輸出功率的電動機，逆變器和動力控制單元的高壓電路系統(tǒng)可以先將電池的直流電電壓增加到500伏，然后再轉(zhuǎn)換為交流電來驅(qū)動電動機和發(fā)電機，這樣在得到較高功率的同時也能有效減輕電池的重量。在減速和制動時，回收制動系統(tǒng)會將電動機激活為發(fā)電機，從而把車輛的動能轉(zhuǎn)換為電能進行貯存，這一性能特別適用于因交通擁堵而不得不頻繁加減速的城市道路。
〖時尚感強烈的內(nèi)飾〗
這套系統(tǒng)使得普銳斯是個應(yīng)付城市堵車的高手，其很好的解決了起步、停車、再起步時的油耗浪費問題，因為電動機的存在，這個數(shù)字對于普銳斯來說將等于0。這便是其節(jié)省油耗的最大奧秘！
在城市工況下，排量為1.5升的普銳斯達(dá)到了相當(dāng)于2.0升傳統(tǒng)車型的動力性能，而油耗僅相當(dāng)于1.0升的傳統(tǒng)車型，搭配寬敞舒適的內(nèi)部空間與充滿未來科技?xì)庀⒌膬?nèi)飾設(shè)計，特別適合那些追求品味的時尚家庭。而且中控面板內(nèi)置大面積觸摸液晶屏，可以在駕駛過程中清楚地了解到車輛的發(fā)動機與電動機交互工作情況，使用起來別有樂趣。
● 編輯點評：
這款“量產(chǎn)混合動力車”的開山鼻祖于06年1月15日在國內(nèi)上市，一汽豐田采用進口配件的方式在國內(nèi)組裝生產(chǎn)——這也是普銳斯首次在海外生產(chǎn)。可是于上市時的多方關(guān)注形成鮮明對比的是，這兩年來普銳斯叫好不叫座的市場表現(xiàn)。
雖然普銳斯的混合動力系統(tǒng)在節(jié)油上的表現(xiàn)讓人印象深刻，但給國內(nèi)消費者更深印象的，還是它遠(yuǎn)超同級車的定價、不菲的配件價格——事實上，普銳斯在豐田的計劃中就不是一款拼銷量的車，它更多的意義是向國內(nèi)消費者推銷混合動力的概念——難免就會顯得離消費者稍嫌遙遠(yuǎn)了。
