渦輪增壓可不是什么高新技術，早在上世紀20年代，人們在飛機飛行過程就發(fā)現(xiàn)純自然吸氣式設計發(fā)動機高空吸氧不足的問題。
換在汽車上，渦輪增壓的主要作用也還是為了提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子動力表現(xiàn)更為強勁。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機在經過增壓之后能夠產生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動機來說，經過渦輪增壓的作用下，動力可以達到2.4L發(fā)動機的水平，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。
不過有利也有弊，經過了增壓之后，發(fā)動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發(fā)動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，維護保養(yǎng)成本更高，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術在發(fā)動機上的應用。那么在家用車領域，裝配渦輪增壓發(fā)動機又能帶來何種優(yōu)勢呢？不妨讓我們仔細看看3款最新上市的車型性能究竟如何？
一、速騰1.8TSI冠軍版——綜合性能最為出色
指導價格：17.88萬－19.08萬
技術特點：采用渦輪增壓+缸內直噴技術，并采用了新的油冷設計，降低了增壓器的故障率。
從上市到現(xiàn)在，速騰經歷了一次大的渦輪發(fā)動機變革。從大眾傳統(tǒng)的單缸5氣門1.8T渦輪增壓動力進化成1.8TSI發(fā)動機。從性能來看，1.8TSI動力250牛米的最大扭矩輸出轉速范圍可從1500轉持續(xù)到4200轉，最大優(yōu)點是實現(xiàn)了低轉速大扭矩的動力輸出，無論是起步加速還是高速行駛，動力表現(xiàn)十分充沛，最大功率118千瓦的指標更不遜色普通2.4排量自然吸氣發(fā)動機。遠遠勝過2.0升自然吸氣發(fā)動機表現(xiàn)，由于新技術的引入，比起老1.8T發(fā)動機的動力性能，1.8TSI發(fā)動機渦輪增壓器啟動轉速更低，渦輪遲滯現(xiàn)象更加微弱，最大扭矩也有了更大的突破達到了250牛米。
考慮到燃燒效率的進一步優(yōu)化以及制造成本的控制，速騰1.8TSI發(fā)動機取消了分層稀薄燃燒技術，但是燃油經濟性同樣也得到了很好的控制，燃油直噴技術的應用，使得其在技術方面仍然領先于以前老式渦輪增壓車型。更重要的是，因為采用油冷渦輪以及靜音設計，不僅新的TSI動力噪音更低，而且長途行駛后再不用怠速降溫，實用性更為便捷。更不會因為用戶忘記怠速散熱而損壞渦輪增壓器。同時渦輪增壓器使用壽命也可以適當延長。
強勁的動力需要更安全的保障。而速騰在這方面一向做得比較出眾。在常規(guī)的雙安全氣囊基礎上增加了側安全氣囊，牽引力控制ASR以及車身穩(wěn)定控制ESP功能，最大程度的確保了車輛行駛穩(wěn)定以達到安全的目標。和ABS+EBD最大不同的是，ASR+ESP可以根據(jù)車輪之間的速度感應裝置判斷車身是否穩(wěn)定、安全，當發(fā)現(xiàn)危險苗頭，其會主動控制動力輸出以及制動等主動干預方式保證行駛安全。其效率和安全保障效果遠遠在簡單ABS+EBD之上。
綜合了強勁的動力性能與全面到位的安全保護，速騰成為了家用A級車中，綜合性能表現(xiàn)最為優(yōu)異的車型。而配備1.8TSI發(fā)動機的速騰，也成為了以性能見長的家用車，不辱其“冠軍”的名號。
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