比亞迪F0從路試諜照曝光開始就引起了廣泛的關(guān)注，在07年廣州車展和08年北京車展上亮相也頗受追捧。在眾多期盼聲中，這款車終于在2008年9月2日正式上市。比亞迪銷售公司總經(jīng)理夏治冰曾表示，比亞迪為F0制定的銷售目標(biāo)是每月8000輛，這個(gè)目標(biāo)充分暴露了比亞迪的野心，那就是讓F0取代奇瑞QQ成為國內(nèi)微型轎車霸主。因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)微型車市場上能夠達(dá)到這個(gè)數(shù)值的只有奇瑞QQ一款車，其他車型離這個(gè)數(shù)值都有很大的差距。那么F0的實(shí)力究竟如何，它能不能撼動(dòng)QQ的地位呢？
QQ在國內(nèi)微車市場上的霸主地位
奇瑞QQ于2004年問世，雖然這款車是以大宇MATIZ為原型逆向開發(fā)的，但奇瑞的設(shè)計(jì)師賦予它一張可愛的“笑臉”，其整體造型比原型車看上去更加可愛、靚麗，這在當(dāng)時(shí)老車橫行的國內(nèi)微型車市場具有很強(qiáng)的吸引力。除了時(shí)尚的造型之外，QQ在空間、配置、做工等方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，而且售價(jià)低廉，因此上市之后隨即受到市場的追捧，可以說是一炮走紅。近兩年來，QQ的月銷量始終穩(wěn)定在8000輛以上，而其他同級(jí)車型的銷量均不到QQ的一半。即使它的原型車以雪佛蘭SPARK的身份落戶國內(nèi)，市場表現(xiàn)也無法與占盡先機(jī)的QQ相提并論，隨后上市的哈飛路寶、長安奔奔、長城精靈等車型由于定位、定價(jià)的原因，也都無法撼動(dòng)QQ的霸主地位。在上市之前比亞迪F0這款車在民間有很高的呼聲，而如今正式上市之后，它是否能夠取代QQ成為國內(nèi)微型車新的霸主嗎？下面我們就通過與QQ的對比看看它是否具有這個(gè)實(shí)力。
●F0看似優(yōu)于QQ3的地方
F0造型更加新穎，但對消費(fèi)者來說意義不大
比亞迪F0與QQ一樣也是一款走模仿路線的車型，它的原型車豐田AYGO是2005年才問世的一款新車，比亞迪在此基礎(chǔ)上；經(jīng)過了一些調(diào)整和改動(dòng)，整體效果同樣超過了原型車，與QQ相比比亞迪F0顯得更加時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)。不過QQ的造型已經(jīng)成為一個(gè)很難逾越的經(jīng)典，可愛含蓄的造型反倒更容易獲得多數(shù)人的認(rèn)可，而比亞迪F0的造型明顯要張揚(yáng)很多，這反倒不利于推廣。另外從國內(nèi)市場來看，購買微型轎車的消費(fèi)者對外觀造型并不會(huì)過于注重，只要造型不是太難看，他們往往更關(guān)心價(jià)格、空間等購買和使用最實(shí)際的問題。所以比亞迪F0在款式方面的優(yōu)勢并不明顯。
動(dòng)力：F0的3缸1.0L匹敵QQ1.1，升功率更高，但燃油適應(yīng)性及認(rèn)可度有問題
比亞迪F0使用的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)同樣模仿了豐田AYGO使用的型號(hào)，其性能指標(biāo)也與參考的原型完全相同，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了輕量化的鋁合金材料，雖然排量僅有1.0L，但可以輸出50千瓦的最大功率，是目前國內(nèi)同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中升功率最大的一款。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩都與QQ的1.1L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相同，在技術(shù)和動(dòng)力方面都不會(huì)輸給QQ。
豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，比亞迪F0這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)如果模仿的到位的話，也能獲得接近的油耗表現(xiàn)，QQ使用的1.1L發(fā)動(dòng)機(jī)平順性的動(dòng)力響應(yīng)都不錯(cuò)，但較高的油耗一直是倍受詬病的缺點(diǎn)，比亞迪F0在這方面應(yīng)該占有優(yōu)勢。不過這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的動(dòng)力是靠高壓縮比獲得的，這使它對燃油標(biāo)號(hào)具有很高的要求，而QQ的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)則都可以適用于90號(hào)油品。
F0底盤有優(yōu)勢，但很難吸引人
兩款車的底盤結(jié)構(gòu)從名稱上看幾乎相同，都是前麥弗遜后扭力梁式結(jié)構(gòu)，但實(shí)際上有不小的差異，QQ后懸掛的橫向扭力桿更靠近車輪的軸心，已經(jīng)十分接近于整體橋式的結(jié)構(gòu)，舒適性和操控性都十分有限，比亞迪F0的橫臂距車輪軸心較遠(yuǎn)，兩側(cè)車輪干涉較弱，再加上F0的輪距比QQ大出不少，其操控表現(xiàn)明顯優(yōu)于QQ，另外F0的前后懸掛都通過副車架與車身相連，能夠有效的降低車內(nèi)的噪音和震動(dòng)，乘坐更加舒適。
不過入門的低價(jià)位車型受制于成本，能夠提供的舒適性也十分有限，即使采用4輪獨(dú)立懸掛的夏利，舒適性和操控性也十分有限。比亞迪F0在底盤上的優(yōu)勢同樣難以達(dá)到吸引人的效果。
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