F3R的轉(zhuǎn)向帶有VMP智能助力系統(tǒng)，高速時能讓方向更沉穩(wěn)，但方向盤手感一般，對于手比較大的駕駛者而言，顯得細(xì)了點。F3R采用了同級車常用的前麥弗遜后拖曳臂式底盤結(jié)構(gòu)，你能感覺出設(shè)計者力圖將這副底盤調(diào)校得更扎實，駕駛者甚至能夠在并線時清晰地察覺出車輪壓過車道線的振動，但在過彎時，F(xiàn)3R的底盤支撐力度相比駿捷FRV還是有些欠缺，因此側(cè)傾有時也來得早了點。雖然受到成本的制約，但F3R在隔音降噪方面還是下了一些功夫，底盤隔音層采用了7層底板，所以同樣在經(jīng)過較大溝坎時，噪聲相比駿捷FRV來得更加細(xì)微，不過4G18發(fā)動機工作時向來不夠“低調(diào)”，因此加速時發(fā)動機噪聲還是容易傳入車內(nèi)，這一定同樣表現(xiàn)在FRV的身上。
品牌和價格上的相似度同樣讓二者的競爭更加“門當(dāng)戶對”
頭戴“自主品牌”的光環(huán)，讓華晨和比亞迪更加能夠公平地站在同一起跑線上，只是在起跑線背后的故事卻是完全迥異。作為一家純粹意義的汽車生產(chǎn)商，華晨從一開始就已經(jīng)完全確立了其汽車民族品牌的形象和地位，人們對于華晨的認(rèn)知也完全依托于汽車產(chǎn)品，這就讓華晨有著一個更加專業(yè)的汽車生產(chǎn)商形象。況且依托了寶馬這棵大樹，更是讓華晨的汽車產(chǎn)品在某種程度上烙上了寶馬的印記，這對其品牌形象也是一個絕佳的提升。比亞迪的轎車夢則更有幾分傳奇色彩，以電池起家的比亞迪曾經(jīng)占據(jù)著全球近40％的市場份額，論起品牌知名度，比亞迪甚至要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于華晨。但在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，半路出家的比亞迪起初還是會給人們帶來些許“非專業(yè)”的感覺。不過，后來的事實證明這份感覺并不完全正確，通過其“F”系列多款平民化車型的相繼上市，人們對于比亞迪品牌形象的認(rèn)知也開始轉(zhuǎn)變，至少在國內(nèi)市場，談起比亞迪，更多的人可能都會首先想到其汽車產(chǎn)品。或許華晨的品牌形象會在“專業(yè)和品質(zhì)”上略微占據(jù)上風(fēng)，但比亞迪更加平民化的“親和力”則會幫助其拓展更加廣闊的市場。華晨和比亞迪在品牌形象上雖然各有優(yōu)勢，但自主品牌的基調(diào)至少會讓國人把他們當(dāng)作自己人來看待。
從價格上來看，同為最高配置的駿捷FRV 1.6 L自動豪華型的售價為 8.38萬元，比亞迪F3R自動擋的售價為7.98萬元，4千元的差距只占據(jù)車價的5％左右，幾乎可以忽略不計。所以，二者的配置注定也不會產(chǎn)生較大差異。太多的相似點，讓最終決定購買的因素更多地落在消費者的主觀因素上，當(dāng)主觀因素決定一切的時候，結(jié)果往往就不會十分明朗。不過至少駿捷FRV和比亞迪F3R已經(jīng)成功地將自主品牌兩廂緊湊型轎車的戰(zhàn)線向著中高端推進(jìn)，無論誰最終取得優(yōu)勢，對我們來說都是件好事。（來源：卓眾汽車網(wǎng)）
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