平穩(wěn)與激情
卡羅拉是一款使用和實(shí)用至上的車，并不會(huì)追求極致的加速感與運(yùn)動(dòng)激情，而這恰恰是榮威550的強(qiáng)項(xiàng)�？_拉配備的1.8升136馬力發(fā)動(dòng)機(jī)最大亮點(diǎn)就是使用了雙VVT-i技術(shù)，即排氣門也增加了可變正時(shí)機(jī)構(gòu)，從而在動(dòng)力輸出曲線和油耗等方面能夠達(dá)到更好的效果。擁有此技術(shù)的卡羅拉實(shí)際駕駛過程中，行駛與提速均相當(dāng)平穩(wěn)，不會(huì)有任何突兀的感覺，發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速箱配合得十分協(xié)調(diào)，加減速十分柔順。靈敏的剎車，也保證了城市道路的輕松使用。輔以雙VVT-i技術(shù)，日系車節(jié)油經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)的最大優(yōu)勢全面顯現(xiàn)。實(shí)際試駕過程中，不到400公里的行程卡羅拉比搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的榮威550節(jié)省近6升油。
當(dāng)然，經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性本就是一對矛盾體�？_拉在高速路上的表現(xiàn)再次證明了日系家用級(jí)轎車的缺憾，為節(jié)油而輕量化的車身，以及為舒適及柔和化的懸架給高速穩(wěn)定性帶來負(fù)面影響，170公里/小時(shí)高亢的噪音表明，卡羅拉并不是為挑戰(zhàn)速度準(zhǔn)備的。榮威550雖然沒有那么經(jīng)濟(jì)的油耗，但搭載的Kavachi 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，配合趨向賽車級(jí)調(diào)校四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)，高速表現(xiàn)及穩(wěn)定性同級(jí)中表現(xiàn)絕對上乘。160馬力的輸出，1.5噸的自重加之扎實(shí)的底盤技術(shù)，我駕駛榮威550輕松地沖擊到210公里/小時(shí)的極速。不過，榮威550的頭段加速性并沒有想象中那么好，2000轉(zhuǎn)以下時(shí)，較重的車身讓加速提不起勁，當(dāng)然之后的優(yōu)良表現(xiàn)要?dú)w功于渦輪的功勞了，215�！っ椎呐ぞ剌敵鲆脖ＷC了加速超車成為易事。就整體駕駛感受而言，榮威550的底盤調(diào)校界于日系車和德系車之間，保證了一定舒適性的同時(shí)，更突顯運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。
在安全配置方面，兩車都不遺余力，在整車達(dá)到歐洲NCAP 5星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，VSC車輛穩(wěn)定系統(tǒng)，6安全氣囊也配置在車型系列中。
榮威550與卡羅拉各自特點(diǎn)鮮明，卡羅拉依靠經(jīng)濟(jì)性取勝，將中庸與實(shí)用發(fā)揮到極致，城市家用的理想車型無能出其右；榮威550則通過更趨運(yùn)動(dòng)化的駕駛感受，以及數(shù)字化的科技配備吸引新消費(fèi)理念的都市人群。當(dāng)然卡羅拉市場成功的經(jīng)驗(yàn)表明，實(shí)用遠(yuǎn)比個(gè)性更容易拉攏消費(fèi)者。但我們同樣需要對榮威550寄予更高的期望，自主化轎車之路新的開拓者，已經(jīng)證明了自己在產(chǎn)品層面的實(shí)力，細(xì)節(jié)的改進(jìn)、質(zhì)量的保證，以及企業(yè)和營銷雙層次強(qiáng)化，將必然能挑戰(zhàn)國際品牌的地位。(來源：車天下)
