榮威550S 1.8啟逸版溫暖指數(shù)

　　首先我們先來認識一下榮威550。清晨7點，由于冷藏了一夜，我們的測試車輛的車頂都結下了一層薄薄的冰晶，經(jīng)過測試，清晨7：35分，戶外溫度為-4.1℃。而此時榮威車內(nèi)溫度又如何呢？-7.7℃這個溫度足足戶外溫度低了3.6℃。這也驗證了：多數(shù)車型清晨車內(nèi)溫度會低于戶外溫度的事實。

　　此時我們將暖風控制的溫度設定為最高，風量調節(jié)到最大，車內(nèi)各個空調出風口均調整到全開狀態(tài)，并且風向為正直出風。

　　注：車主上車后普遍不會立刻打開暖風系統(tǒng)，根據(jù)暖風系統(tǒng)的工作原理，此時發(fā)動機水溫仍然處于低溫狀態(tài)，即使打開暖風，出風口吹出來的仍然是冰冷刺骨的冷風。但是隨著發(fā)動機工作幾分鐘后，空調出風口就可以吹出暖風使車內(nèi)溫度升高，而并非是發(fā)動機溫度達到正常溫度時才能吹出暖風，所以為了實現(xiàn)每個車的測量標準的統(tǒng)一，在啟動發(fā)動機之前，我們就將風量和溫度提前設置到最大，進行空調溫度測試。

　　榮威550 S 1.8啟逸版車型空調控制系統(tǒng)為數(shù)字顯示，空調的溫度和出風量通過顯示屏上的柱狀圖來顯示出來，左側為溫度顯示，右側為風量顯示，而柱狀圖的格數(shù)則代表了溫度高低與風量大小。

　　榮威550S 1.8啟逸版并未配備后排空調出風口，前排兩個方形處分口位于中控臺的中部，兩個原型出風口位于中控臺的左右兩端，而為側窗除霧的空調出風口被直接設置在A柱上，能更直接的幫助側窗除霧，有效地提高了行駛的安全性。

　　當發(fā)動機啟動8分鐘后，車內(nèi)溫度從剛一進車的-7.7℃升高到了5.1℃，此時，車內(nèi)已經(jīng)不再感覺冰冷難耐，此時雖然發(fā)動機溫度升高，但是仍然沒有進入到正常工作的溫度，因此暖風實際溫度并沒有達到最高，所以此時車內(nèi)溫度上升較慢。10分鐘左右，車內(nèi)溫度上升到了6.8℃。經(jīng)過發(fā)動機怠速運轉時，水溫逐步升高，接近17分鐘時，車內(nèi)溫度到達了13.3℃，此時車內(nèi)已明顯感覺溫暖，這個溫度也已經(jīng)接近冬季室內(nèi)供暖16℃的溫度。對于大多數(shù)車主來說，此時在車內(nèi)已經(jīng)不再需要厚重的棉衣保暖了。但距離我們設定的20℃的標準仍然差了6.7℃。但是隨著發(fā)動機水溫的上升，車內(nèi)升溫的速度也越發(fā)明顯，溫度上升到16.6℃，用時21分55秒。最終達到20.2℃時，用時26分44秒。

　　綜合點評：榮威550S的發(fā)動機冷怠速并不很高，屬于那種慢熱型，這也導致了發(fā)動機冷卻液升溫速度不快。盡管測試用時26分鐘，但是對于大多數(shù)車主來說，并不會將空調的風量開至最大，因為此時空調出風口的噪音已經(jīng)會完全壓過發(fā)動機噪音和行駛中的路面噪音，榮威550空調出風量達到最大時，出風口的噪音是69.9分貝，車內(nèi)忽忽的風聲，會讓人感覺并不舒適。這也說明了空調內(nèi)部風道存在一些大角度拐角。所以在小風量供暖時，仍然也需要10分鐘左右讓車內(nèi)出現(xiàn)暖意，不再冰冷刺骨。