● 速騰（全系標(biāo)配）

　　一汽-大眾的速騰全系標(biāo)配了ESP，之前也有不少網(wǎng)友就關(guān)于速騰的ESP版本問題發(fā)起過爭(zhēng)論，不過這也都是很長(zhǎng)時(shí)間以前的事了。經(jīng)過論證，事實(shí)很明白，速騰配備的是德國(guó)大陸（ATE）MK60版本的四通道ESP。德國(guó)大陸生產(chǎn)的ESP最高版本為MK70，性能接近于博世ESP/8.0。而之前的所謂ITT也并非空穴來風(fēng)，因?yàn)樵诰攀�年代確實(shí)是ITT公司研發(fā)出來的，98年ITT公司將全部剎車與底盤技術(shù)賣給了Continental AG，其中就包括ESP的技術(shù)。

　　可以說，速騰是國(guó)內(nèi)緊湊型這一級(jí)別內(nèi)第一個(gè)，并且截至目前仍然是唯一全系標(biāo)配ESP的車型。對(duì)于2006年初已經(jīng)上市的速騰來說，在安全配備上的領(lǐng)先程度還是很高的。僅憑這一點(diǎn)，就依然還可以在目前新車迭出的緊湊型市場(chǎng)里占據(jù)一定的份額。

　　『速騰的內(nèi)飾』

　　除了安全配置以外，速騰的另一個(gè)亮點(diǎn)就是PQ35平臺(tái)的技術(shù)，對(duì)汽車稍微有些了解的人對(duì)這個(gè)大眾的最新緊湊型平臺(tái)都不會(huì)感到陌生。那些技術(shù)名詞，如空腔注臘、激光焊接、多連桿后懸掛等，在同級(jí)別內(nèi)跟任何車型相比都不會(huì)遜色。

　　目前，速騰1.6排量車型在北京市場(chǎng)的優(yōu)惠幅度可以達(dá)到1萬元，并且是增配過的09款天窗版。這樣算下來，12.88萬就能買到一款出自PQ35平臺(tái)配備ESP和前排側(cè)氣囊的車型，同時(shí)電動(dòng)天窗、倒車?yán)走_(dá)和205的寬胎都是新增加的配置，還是相當(dāng)不錯(cuò)的。缺點(diǎn)就是軸距僅2578mm，空間不夠大，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有些落后。但是作為城市代步用，尤其是在不像北京這么大的城市里，是完全可以勝任的。

　　● 凱旋（尊貴型和旗艦型）

　　說到配ESP，緊湊型車當(dāng)中凱旋是真正的先鋒，只不過只有購買尊貴型和旗艦型的用戶才能體驗(yàn)到ESP的作用。不過8.0博世版本8通道的ESP也對(duì)得起頂配車型的稱號(hào)，防側(cè)滑的效果非常出色。這套系統(tǒng)還裝備在了不少更高級(jí)別的高檔車型上，具備出色的防側(cè)滑、防甩尾、上坡防止溜車、下坡抑制速度過快、防止翻車等重要功能。

　　說起來，凱旋在緊湊型這個(gè)級(jí)別內(nèi)確實(shí)有著幾個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)，比如寬間比較大，軸距長(zhǎng)達(dá)2710mm，頂配的旗艦版上還配備了隨速轉(zhuǎn)向的氙氣頭燈，并帶大燈清洗功能。僅從裝備上也能看出來，廠商最初對(duì)這款車的定位根本不是緊湊型，而是更傾向于中型車。但無奈的是，凱旋畢竟只是在C4的基礎(chǔ)上改造而來的，盡管大手筆的加長(zhǎng)，并加了個(gè)很多中國(guó)消費(fèi)者都喜歡的“屁股”，它依然只能算是一款緊湊型車。

　　而且裝備了ESP的旗艦版車型均為4速自動(dòng)擋，變速箱技術(shù)相對(duì)落后，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音抑制也不是很出色。加上失去了原汁原味，突兀的尾部使其喪失了廣泛的群眾基礎(chǔ)，法系車在國(guó)內(nèi)認(rèn)知度欠佳也是不能回避的一個(gè)主要因素。當(dāng)然，廠商最初的定位失策，定價(jià)偏高使得后期不斷加大市場(chǎng)優(yōu)惠幅度也難以挽回尷尬的局面。