由寶馬引領(lǐng)的倡導(dǎo)駕駛樂趣的設(shè)計理念，在目前看來似乎也漸漸被奔馳、奧迪等品牌接受。在這里寶馬3系的運動風(fēng)格不言而喻，然而在新一代A4L和奔馳C級中，這種趨勢的表現(xiàn)也逐漸明顯起來。

　　在這三個品牌之外，歐洲另一豪華品牌沃爾沃旗下的S40，緊湊的車身設(shè)計所彰顯的十足運動風(fēng)格，也成為了不少消費者選擇的理由。

車型名稱：奔馳C級

　　廠商指導(dǎo)價：34.80-47.80萬元　　

　　上市時間：2008年3月

　　在如今中型車推崇運動風(fēng)格設(shè)計的趨勢之下，一向以豪華性見長的奔馳也沒閑著。以前那個長著對圓溜溜眼睛美男經(jīng)過脫胎換骨的蛻變，變身為新款奔馳C級。不同于上代C級“小S”的外形設(shè)計，新奔馳C級的設(shè)計更有棱角，全新的中網(wǎng)設(shè)計加上醒目的奔馳三叉戟，將C級的氣質(zhì)彰顯的淋漓盡致。此款車整體外形設(shè)計和寶馬3系風(fēng)格相近，都屬于那種線條飽滿、力量感十足的車型。

奔馳C級的外形設(shè)計很有家族特點

　　新奔馳C級采用了奔馳全新開發(fā)的W204生產(chǎn)平臺，相比W203平臺，新奔馳C級無論在外形還是內(nèi)飾都有質(zhì)的提升。外形設(shè)計更加陽剛，前臉設(shè)計融入了更多新的元素，兩種設(shè)計風(fēng)格的前臉，體現(xiàn)出了奔馳C級不同的性格。時尚型的設(shè)計充滿動感，碩大的標(biāo)識嵌于中網(wǎng)氣勢十足；相較而言另一種格柵狀的進氣格柵，則蘊含了更多的優(yōu)雅。

　　這種外形設(shè)計的硬朗風(fēng)格在內(nèi)飾上也有所體現(xiàn)，做工水平?jīng)]什么可說的，奔馳在這方面一向無可挑剔。車內(nèi)細(xì)節(jié)的設(shè)計很好的體現(xiàn)了奔馳的工藝水平，同時材質(zhì)的選用也很講究，軟性材質(zhì)也大大提升了檔次感。做工精細(xì)的方向盤對于操控性的提升有著不可磨滅的功勞。

奔馳C級內(nèi)飾的設(shè)計延續(xù)了奔馳的優(yōu)良品質(zhì)

　　新款奔馳C級的內(nèi)飾設(shè)計已經(jīng)明顯趨于年輕化，四輻式方向盤的造型很“骨感”，圓形的操作按鈕看上去很像是游戲機手柄。

奔馳C級分別有3.0升(上)、2.5升(左)和1.8升(右)三款發(fā)動機

　　整體中控臺的設(shè)計十分簡潔，這樣的設(shè)計很好的保持了德國人的嚴(yán)謹(jǐn)。在奔馳C級車型中，除了280之外，其他車型使用的都是內(nèi)藏式的小屏幕液晶顯示，280則采用的是可升降的大尺寸液晶屏。同時就像寶馬的iDrive系統(tǒng)一樣，奔馳C級所配備的COMAND操作系統(tǒng)可以實現(xiàn)對車輛音響系統(tǒng)、車載電話系統(tǒng)進行操作，不過奔馳的這套系統(tǒng)看似并不支持中文顯示，在對中國消費者的體貼程度上，似乎寶馬要更高一籌。

　　奔馳C級在動力上的搭配共有三種，分別為1.8升機械增壓發(fā)動機、2.5升自然吸氣發(fā)動機和3.0自然吸氣發(fā)動機。其中1.8升車型，也就是大家俗稱的奔馳C200K，最大功率達到了184馬力，從2800轉(zhuǎn)開始就爆發(fā)出250牛米的峰值扭矩。不過入門級C200K標(biāo)準(zhǔn)型34.80萬的售價，在今天推薦的車型中，顯得有些略高。

　　同時對于奔馳C級的操控性，在愛卡奔馳車友會中有網(wǎng)友評價到：對于奔馳C級的操控確實應(yīng)該打破原有的老觀念，新一代C級在操控上下了不少功夫，底盤和減震有韌性，極限很高，而且方向雖然低速的時候很輕，但是在高速過彎的時候，指向比較準(zhǔn)確，基本上能做到指哪打哪。

　　編輯點評：

　　不過與上代車型相比，奔馳C級的在運動性上有了較大幅度的提升。不過奔馳C級相比對手還有一定差距，大部分消費者購買奔馳C級還是針對其品牌，畢竟三叉戟的影響力毋庸置疑。然而面對奧迪和寶馬的競爭沖擊，奔馳C級目前全系讓利都在2萬元左右。