別克新君威與MAZDA6睿翼

      不知不覺中，在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)的世界主流中型轎車已經(jīng)有十幾年的歷史了，而且到目前為止它們大多都經(jīng)歷了一次換代，而別克的新君威和馬自達(dá)6睿翼可以算是本次換代潮流的收尾作品了

      引言

      經(jīng)過(guò)脫胎換骨一般改變形象的新君威給我們留下了極其深刻的印象，對(duì)于逐漸年輕化的中級(jí)車消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的歐洲車性格遠(yuǎn)比以前那種守舊并粗獷的美式作風(fēng)更有吸引力。憑借著多年來(lái)創(chuàng)下的品牌名聲，新君威的高調(diào)登場(chǎng)引人矚目，不過(guò)緊隨在它的腳步之后，在歐洲就與歐寶Insignia焦灼激斗的第二代馬自達(dá)6也已來(lái)臨，棋逢對(duì)手再次相見必是各展絕技激情斗唱，響起一片高音回旋。

別克新君威與MAZDA6睿翼

      車身(工藝)與便利性

      新君威與睿翼在外觀設(shè)計(jì)上有很多的相似之處，花瓣形大燈、向前凸起的水箱隔柵還有圓潤(rùn)的車身線條都代表了它們對(duì)運(yùn)動(dòng)化外形的共同追求。不過(guò)君威以歐洲設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，融合了特定市場(chǎng)的風(fēng)格化需求，總體來(lái)講面目飽滿而且張揚(yáng)。睿翼則原原本本的繼承了上代車型的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，當(dāng)然，做為其總設(shè)計(jì)師的佐藤洋一先生也在馬自達(dá)“Zoom-Zoom”理念的基礎(chǔ)上加入了一些地道的日本元素。比如平坦的側(cè)面門板、像菊花花瓣一樣簡(jiǎn)約的前后車燈，都是日本人簡(jiǎn)潔內(nèi)斂性格的體現(xiàn)。

別克新君威

MAZDA6睿翼

      也正是由于睿翼巧妙的造形運(yùn)用，線條并不豐富的車身鈑金構(gòu)件之間各處接縫都顯得更加均勻細(xì)膩一些，而君威則因?yàn)檐嚿砩戏睆?fù)的凹凸曲面削弱了直覺上的工藝觀感。但其實(shí)，現(xiàn)在的君威已經(jīng)與當(dāng)年的形象大不相同，為了滿足中國(guó)消費(fèi)者的要求，上海通用早已經(jīng)是整個(gè)通用集團(tuán)工藝水平最高的車廠之一，具備了與歐洲對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。

      此次登場(chǎng)的兩位對(duì)手雖然在配置級(jí)別上存在差異，但幸好都運(yùn)用了灰黑色系的內(nèi)飾面板。這正是我們期待的類型，而且它們都適當(dāng)?shù)牟捎昧私饘倭疗�點(diǎn)綴其中，更能討人喜歡。坐在駕駛席上，君威呈現(xiàn)在人們面前的操作界面雖然新穎但各種規(guī)格的按鈕數(shù)量實(shí)在有些偏多，中央扶手上類似于多媒體集控系統(tǒng)的旋鈕與部分按鈕的功能重合，要想熟練操作還需要一定的時(shí)間適應(yīng)。睿翼在這方面則將按鈕布置得更為清晰明了一些，當(dāng)然由于配置相對(duì)較低，沒有液晶屏幕也在一定程度上減低了操作界面的復(fù)雜程度。

別克新君威內(nèi)飾

Mazda6睿翼內(nèi)飾

      空間與乘坐

      從兩車的外部三圍尺寸來(lái)看，君威占據(jù)了壓倒性的優(yōu)勢(shì)，不光是長(zhǎng)寬高數(shù)據(jù)，君威的軸距也比睿翼略微長(zhǎng)出12毫米。但論及內(nèi)部乘坐空間，人們并不能明顯的感覺到差異，通過(guò)實(shí)際的測(cè)量證明，君威雖然擁有長(zhǎng)軸距的優(yōu)勢(shì)，但更多是被中控臺(tái)和厚實(shí)的前排座椅靠背消耗，真正留給后排乘客的腿部空間反而要稍遜于睿翼。

      至于橫向空間，睿翼繼承了前代薄而緊湊的門板設(shè)計(jì)，這也成就了它能夠在后排寬度數(shù)據(jù)上實(shí)現(xiàn)反超。不過(guò)就感官體驗(yàn)上來(lái)看，兩車真皮座椅的承托力君威更佳，后排座椅柔軟的填充物和加長(zhǎng)的椅墊尺寸很容易讓人愜意的休息其中。前排座椅也是君威的舒適性更好一些，但是睿翼在提供左右支撐方面占到優(yōu)勢(shì)，做為車主如何選擇只能看喜好了。

      行駛舒適性

      暫時(shí)拋開駕駛性能不說(shuō)，單就懸掛給車內(nèi)乘客帶來(lái)的舒適性而言，君威相對(duì)于以前的車型是從單純的柔軟向歐式扎實(shí)柔韌轉(zhuǎn)變。而睿翼似乎恰恰相反，以前那種緊繃的懸掛表現(xiàn)被大幅度柔化，沉穩(wěn)的性格與最初的運(yùn)動(dòng)理念存在一定差距。

      不過(guò)，做為乘客來(lái)說(shuō)這也未嘗不是一件好事，現(xiàn)在路面上幾乎所有的細(xì)碎震動(dòng)都被吸收，而且沒有多余的長(zhǎng)波晃動(dòng)，儼然一副沉著穩(wěn)重的大家風(fēng)范。相比較起來(lái)，君威減震器的初段行程就顯得有些偏硬了，但在這一級(jí)別中仍算不上是堅(jiān)挺派的代表，至少在面對(duì)蒙迪歐、邁騰等對(duì)手時(shí)它的減震舒適性依然可以拿到高分。

      而在噪聲控制方面，君威和睿翼都不能算是十分出色。君威的行駛噪音主要來(lái)自于風(fēng)噪，尤其反映在后排兩側(cè)，除此以外發(fā)動(dòng)機(jī)還算安靜，胎噪也處在同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的水平。睿翼則應(yīng)該改善一下對(duì)輪胎噪音的過(guò)濾水平，而且試駕車選用的運(yùn)動(dòng)輪胎在很大程度上加劇了情況的惡化，我們只能期待著正式投產(chǎn)后能有改善。

別克新君威發(fā)動(dòng)機(jī)

Mazda6睿翼發(fā)動(dòng)機(jī)

      動(dòng)力表現(xiàn)

      雖然君威采用的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)在排量上不如睿翼的大，但光從數(shù)據(jù)上來(lái)看，它的動(dòng)力表現(xiàn)可是絲毫沒有示弱。源自歐寶技術(shù)的ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)裝備有進(jìn)氣連續(xù)可變氣門控制系統(tǒng)，最大功率達(dá)到170馬力，比睿翼新改造的2.5升MZR發(fā)動(dòng)機(jī)微微高出1馬力，而扭矩方面兩者又戲劇性地顛倒了名次，差距也是僅有1牛·米。

      經(jīng)過(guò)了之前的測(cè)試，我們?nèi)詫?duì)君威過(guò)度敏感的油門初段反應(yīng)記憶猶新，似乎這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與6擋自動(dòng)變速箱之間的配合還欠缺默契，好在實(shí)際的全力加速測(cè)試印證了動(dòng)力傳遞的高效率，這臺(tái)變速箱擋位相對(duì)細(xì)密，而且避免沖擊的能力也很出色。不過(guò)，睿翼2.5發(fā)動(dòng)機(jī)在初段扭矩輸出方面具有優(yōu)勢(shì)，它的最大扭矩點(diǎn)在4000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)爆發(fā)，比君威的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)早了800轉(zhuǎn)/分鐘。因此它在提速的過(guò)程中轉(zhuǎn)速上升更為積極一些，只是選用的自動(dòng)變速箱只有5個(gè)擋位，車速攀升之后難免出現(xiàn)斷檔，而且在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也吃了虧。

      操控表現(xiàn)

      到了考量操控性能的環(huán)節(jié)，有了前面的經(jīng)驗(yàn)，最終得到結(jié)果并不令我們驚奇。君威具有歐洲車的底子，操控表現(xiàn)顛覆了我們以前對(duì)于這個(gè)美國(guó)品牌的印象。信息明確的懸掛系統(tǒng)，能夠給駕駛者減輕車身沉重所帶來(lái)的負(fù)擔(dān)。另外，具有豐富路面回饋的方向盤對(duì)車身的控制非常直接，這就讓較大的車身尺寸不再那么可怕，駕著一輛中型轎車在彎道里靈活的穿行確實(shí)不是能夠經(jīng)常得到的體驗(yàn)。

      睿翼在這時(shí)好像總不想與駕駛者進(jìn)行溝通，輕盈的電子助力方向盤雖然還可以準(zhǔn)確的控制車頭轉(zhuǎn)向，但肯定算不上直接，這是獲得駕駛樂趣的最大阻礙，雖然它裝備了RE050運(yùn)動(dòng)輪胎，而且整體抑制側(cè)傾的能力也要比君威好，但還是勾不起我們激情駕駛的興趣。

      安全及配置

      在這一領(lǐng)域，讓消費(fèi)者可以放心的是，君威和睿翼都拿到了歐洲NCAP碰撞測(cè)試的5星級(jí)評(píng)價(jià)。除了各種附加安全系統(tǒng)以外，它們都采用了不同強(qiáng)度的材料制作不同部位的車身。但是，我們還是可以看到，君威在提供安全氣囊配置上略顯吝嗇，側(cè)面安全氣簾只提供給2.0和2.4的高配車型，而在睿翼上，6氣囊是全系車的標(biāo)準(zhǔn)配置(初期只推出2.5升車型)。不過(guò)，在主動(dòng)安全方面，兩者都將電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)做為標(biāo)準(zhǔn)配置，而君威的ESC系統(tǒng)顯然工作起來(lái)更為積極，稍稍激烈一些的駕駛過(guò)程中總能看到穩(wěn)定系統(tǒng)工作指示燈頻繁點(diǎn)亮。

      總結(jié)

      到現(xiàn)在為止，睿翼仍然沒有公布售價(jià)，這也給我們得出最終論斷帶來(lái)了困難。還是先來(lái)看看對(duì)手君威，它的售價(jià)范圍在17.99萬(wàn)~24.59萬(wàn)之間，相比較其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，這個(gè)價(jià)格算是合理。我們?cè)囻{的最高配置車型擁有電子駐車、車內(nèi)空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)和支持語(yǔ)音控制的多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)等，可以說(shuō)是物有所值了。

      另外，綜合感性和理性的測(cè)評(píng)結(jié)果來(lái)看，新君威向歐洲化風(fēng)格的轉(zhuǎn)變給人帶來(lái)了耳目一新的驚喜，它的性格更加活躍一些，而且外觀設(shè)計(jì)也能緊跟時(shí)尚步伐。反觀睿翼，我們發(fā)現(xiàn)它雖然外觀延續(xù)了以前的風(fēng)格，但內(nèi)在卻向著提供更多舒適性、更多安逸駕駛氛圍進(jìn)行了轉(zhuǎn)變。因此，它們不同的發(fā)展方向卻導(dǎo)致了彼此在不知不覺中走到了一起。難分伯仲的較量中睿翼還是憑借著微弱的優(yōu)勢(shì)暫時(shí)領(lǐng)先，但目前受條件所限我們進(jìn)行的對(duì)比還不夠全面，也許當(dāng)睿翼公布價(jià)格之后，這個(gè)名次將被改寫也是說(shuō)不定的事情。（本文來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)）