細(xì)算起來，真正有能力染指高端豪華轎車這座象牙塔的廠商并不算多，除了技術(shù)和工藝上的要求苛刻之外，用時間與恒久理念積淀出的品牌影響力更是一個不低的門檻。近年來，中國市場對高端豪華轎車的需求程度令人瞠目，而德系產(chǎn)品在成員不多的百萬級俱樂部中顯然是占了上風(fēng)，“MBA”的旗艦們聯(lián)手，幾乎沒有給其他對手太多的機(jī)會，把持了整個大局，隨著寶馬新7系的登場，這場曠日持久的豪門對決再次變得令人矚目起來。

　　外觀：高端旗艦們的外形早已不再單調(diào)，年輕與運(yùn)動的風(fēng)潮正在上演

　　與問世超過半個世紀(jì)的奔馳S級相比，寶馬7系的歷史還算不上久遠(yuǎn)，從1977年至今，總共發(fā)展了五代。其中第三代產(chǎn)品絕對是一個“話題人物”，班戈跳躍性的設(shè)計令7系擺脫了以往高端豪華車的沉穩(wěn)與沉悶，反而與運(yùn)動時尚靠得更近，這雖引發(fā)了一些爭議，但卻絲毫沒有阻礙第三代7系獲得成功。不過喜歡出人意料的寶馬設(shè)計師們這次并沒有給我們跌破眼鏡的機(jī)會，第五代7系與其前任（第四代7系更應(yīng)該稱作是第三代產(chǎn)品的中期改款）在造型上非常相近，寶馬標(biāo)志性的雙腎格柵被進(jìn)一步放大，全新設(shè)計的前大燈組除了集成“天使眼”外，還增加了貌似“白眉”的轉(zhuǎn)向燈。外觀最明顯的改變莫過于尾燈的變化，第五代7系的尾燈設(shè)計更加簡潔，尾燈組里面的波浪線條即使在白天也顯得非常醒目，而這也是辨別新7系最有效的標(biāo)志。也許寶馬的設(shè)計師們一致認(rèn)為第三代7系的外觀有理由被尊奉為經(jīng)典，所以現(xiàn)在新7系更多的應(yīng)是傳承，而非革命。

　　盡管寶馬與奧迪在技術(shù)上不斷加碼，但無論是從全球銷量還是品牌的影響力來看，奔馳S級仍舊是高端豪華車陣營中的領(lǐng)跑者。中國市場也是如此，當(dāng)2008年總共消化掉了1 3 860輛S級后，中國已成為S級的全球第二大市場，并且有著躍升第一的趨勢。不過現(xiàn)在率先完成換代的寶馬新7系在很多方面走在了前面，S級身負(fù)的壓力也是可想而知的。

　　如果翻看S級的歷史，你會發(fā)現(xiàn)S級的每一次換代都極富連貫性，外觀上都不難看出前任的影子，而沉穩(wěn)莊重的風(fēng)格是一條不變主線。雖然2005年推出的第八代產(chǎn)品是S級中最富時尚氣息的一款，但依舊是十足的商務(wù)派頭。在多數(shù)人眼中奔馳的三叉星徽標(biāo)無疑是成功與品質(zhì)的象征，S級也是毫不低調(diào)，三款豪車中唯一采用立標(biāo)設(shè)計，延續(xù)傳統(tǒng)之外，也順便張揚(yáng)了一把。

　　奧迪雖是公認(rèn)的德系三大豪華品牌之一，但在高端豪華車領(lǐng)域，奧迪還稱不上是老資歷，當(dāng)1994年第一代A8面世時，奔馳S級早已發(fā)展到了第六代。代號D3的現(xiàn)款A(yù)8L是第二代產(chǎn)品，按照德系車7~8年換代的慣例，新一代A8十之八九會在今年面世，而長軸版的新A8L預(yù)計也會在2010年中期推出。與同時代的A6、A4等奧迪產(chǎn)品一樣，第二代A8很注重流暢的線條和優(yōu)雅的觀感，整體風(fēng)格低調(diào)內(nèi)斂，唯一一處盡顯張揚(yáng)的車頭大嘴，也是小改款后才增加的。