長安馬自達(dá)2

    發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：S-VT

　　馬自達(dá)2的1.3L車型上配備了馬自達(dá)S-VT可變氣門系統(tǒng)，這也是VVT技術(shù)的一種派生，它保證發(fā)動機(jī)在不同工況下，合理控制進(jìn)氣門的開啟和關(guān)閉時間，使發(fā)動機(jī)的混合氣最佳，進(jìn)而保證發(fā)動機(jī)缸內(nèi)良好的混合氣燃燒狀況。除此之外，馬自達(dá)稱之為3V結(jié)構(gòu)的VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)，VTCS可變渦流控制系統(tǒng)，VAD可變進(jìn)氣道系統(tǒng)，以及進(jìn)氣阻力更小的塑鋼等長進(jìn)氣歧管也都出現(xiàn)在MZR系列發(fā)動機(jī)上。3V結(jié)構(gòu)是馬自達(dá)在進(jìn)氣系統(tǒng)上值得驕傲的成就，因此，在技術(shù)層面來說馬自達(dá)的S-VT系統(tǒng)是要優(yōu)于傳統(tǒng)的VVT系統(tǒng)的。如果1.5L的發(fā)動機(jī)能夠出現(xiàn)在馬自達(dá)2身上，那么它的競爭力將會更強(qiáng)。

　　總結(jié)一下，四款小車都具備了可變氣門正時技術(shù)，不過，因?yàn)槎嗔?V結(jié)構(gòu)的VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)，馬自達(dá)的S-VT技術(shù)要優(yōu)于雨燕和威馳1.3L的傳統(tǒng)VVT技術(shù)，而本田的i-VTEC系統(tǒng)由于具備了氣門升程的電子控制功能，能夠能精確的控制發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣效率，技術(shù)上要領(lǐng)先于前兩者，不過它的氣門正時控制并不是連續(xù)的，這對它的性能有一定的影響。最后，豐田的雙VVT-i技術(shù)則要全面領(lǐng)先，想比僅對進(jìn)氣進(jìn)行控制的發(fā)動機(jī)，這一技術(shù)實(shí)現(xiàn)了進(jìn)、排氣的分別控制，技術(shù)含量更好，實(shí)際的效果也更好。（來源：汽車之家）