四、哈弗

　　指導(dǎo)價(jià)格：15.98萬-23.88萬

　　車型簡評(píng)：同級(jí)價(jià)位上，哈弗做得不錯(cuò)

　　車主選擇：2.4 4G64四驅(qū)豪華型

　　行駛里程：9000公里

　　車主周先生（工程監(jiān)理，28歲）：我們搞施工監(jiān)理的，對(duì)車型要求并不豪華，豪華SUV通常屬于那些大包工頭們。但我們經(jīng)常在較差路面行駛，泥濘不平整是家常便飯，所以我買車就想買個(gè)SUV，而且要硬朗一點(diǎn)底盤的，價(jià)格也不能太高。這個(gè)價(jià)位上，哈弗是一個(gè)很好的選擇。另外，長寬高4620/1800/1710mm的車身，讓人無法否認(rèn)哈弗的大氣，我個(gè)子有185CM，轎車通常不夠舒服，坐姿低了頭部空間有限。

　　動(dòng)力方面，我想三菱4G64不是什么先進(jìn)技術(shù)了，但很皮實(shí)耐用，低速下大扭矩表現(xiàn)不錯(cuò)，雖然談不上充沛，但驅(qū)動(dòng)哈弗這個(gè)大塊頭還是足夠了。行駛和換擋過程中，如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制在2000—2500轉(zhuǎn)，那么幾乎可以感受到日系車一般的舒適，檔位沒有任何“生澀”的感覺，不過也沒有類似德系車的那種舒服的“吸入感”。我一般就追求這個(gè)舒適效果，因?yàn)檫@樣會(huì)比較省油一點(diǎn)。我們有油費(fèi)補(bǔ)貼，所以哈弗12個(gè)油/百公里沒有讓我覺得太過分。

　　我買的新款哈弗的分動(dòng)箱采用電子控制沒有傳統(tǒng)的機(jī)械手柄，掛入4驅(qū)模式之后需要踩下離合器5秒左右以確認(rèn)前后橋完全接合。坑洼的工地通過性比較好，底盤沒有讓人擔(dān)心的不妥聲音發(fā)出。在通過帶有泥漿的路況時(shí)，哈弗的后輪會(huì)有明顯的擺動(dòng)現(xiàn)象，但是我只需要輕微的介入操控，就可以讓這種擺動(dòng)控制在安心的范圍內(nèi)。我的這款車沒有TCS發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力牽引，但也很好控制，超豪華則配備了TCS。

　　乘坐舒適要看你這么選擇，座墊感覺比較薄又相對(duì)較軟，材質(zhì)選用很一般，還是很舒服，不過支撐并不是很到位。不過我身高較高，也無所謂了。方向助力而言，哈弗并不笨重，但不足夠輕巧，高速轉(zhuǎn)向注意提前打方向，這種SUV和我開過的轎車相比，方向設(shè)定并不直接。指向性還不錯(cuò)，最少在市內(nèi)不夠笨重。只是離合力度以及剎車踏板需要改進(jìn)一下。離合不要弄得那么低，或者說不夠舒適。剎車踏板行程可以短點(diǎn)更安心。配置上，我喜歡自動(dòng)空調(diào)以及后視鏡加熱還有感應(yīng)雨刷功能，這兩個(gè)配置對(duì)安全行車有較大幫助，特別是雨天特別有用。

　　小陳（同事兼室友,27歲）：我和周哥住一塊，他的車我常坐。免費(fèi)的順風(fēng)車。我覺得這哈弗家伙不錯(cuò)，最少空間很大，后備箱以及后排可以放置很多我們需要的儀器，筆記本電腦以及圖紙等等。通過性能也不錯(cuò)，一些坑洼都沒有難倒哈弗。只是內(nèi)飾以及細(xì)節(jié)方面，我并不太認(rèn)可，相比日韓車型，顯然哈弗要落后一些。

　　配置的話，我挺喜歡這個(gè)多碟CD，最少我們?cè)诠さ匦菹�時(shí)，可以聽聽CD什么的，對(duì)于解決枯燥來說挺不錯(cuò)�？偟膩碚f。我認(rèn)為哈弗的外觀以及表現(xiàn)還不錯(cuò)，挺對(duì)得住這個(gè)價(jià)格的。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：讓我們驚訝的是，哈弗采用有大梁的非承載式車身，這種底盤形式強(qiáng)度較高，大大降低了撞擊時(shí)的變形向坐艙和底盤系統(tǒng)的傳遞程度，通過惡劣地形時(shí)可以承受更多扭曲車體的外力，而這份安全感是很難通過轎車底盤來取得的； 同時(shí)哈弗還采用了傳統(tǒng)的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，通過擋把旁的分動(dòng)器手柄進(jìn)行切換。4L-4H-2H的三擋模式為駕駛者提供了根據(jù)路況選擇驅(qū)動(dòng)模式的自由——2H避免了常規(guī)公路行駛時(shí)無謂的燃油消耗，而4H則能更好地通過險(xiǎn)惡路況。對(duì)于那些追求高性價(jià)比城市SUV以及越野雙重功能的車主來說，哈弗提供了一個(gè)可能不是最好的選擇，但是確實(shí)最具性價(jià)比SUV車型。