時下刮得最猛的便是跨界風,轎車和SUV跨界,SUV和MPV跨界,MPV又和轎車跨界,跨來跨去,讓人眼花繚亂。何必弄出這么多噱頭,還不如把轎車、SUV和MPV的特點全都糅在一塊,讓這混血兒既有轎車的操控性能,又有MPV的大度量,同時還具備SUV高超的通過能力,這種多用途通吃的新車型才叫無敵!隨著產(chǎn)品的豐富,競爭的加劇,這種全面跨界的產(chǎn)品還真的出現(xiàn)了,消費者只需支付比一輛中高級轎車稍高的價錢,就能得到一輛匯聚了轎車、SUV、MPV多種特征的全面跨界車。

　　廣汽豐田漢蘭達2.7L豪華版7座

　　指導(dǎo)價格:29.88萬元

　　操控性:★★★★

　　裝載性:★★★★★

　　通過性:★★★

　　懸掛著廣汽豐田車標的漢蘭達徐徐駛?cè)肓宋覀兊囊暰�,除了國產(chǎn)車這個新身份,廣汽豐田還為我們帶來了裝備有2.7升直四引擎、6速自動變速器的前輪驅(qū)動漢蘭達。進口變國產(chǎn),排量減小,前輪驅(qū)動,新漢蘭達率先強調(diào)了轎車、SUV以及MPV三種車的跨界用途。

　　盡管與凱美瑞共享平臺,但不用懷疑漢蘭達的尺寸,接近4.8米的車長以及超過1.9米的車寬,都與豐田的硬派越野車型普拉多不分上下。不過它的造型風格與陸地巡洋艦和普拉多明顯是兩種取向,并不著力強調(diào)力量與霸氣,光潔的車身線條沒有體現(xiàn)越野車強悍的包圍,甚至連防擦條也沒有。漢蘭達的側(cè)面曲線簡潔明快,只是恰到好處地強調(diào)了輪拱的存在,與前臉格柵、大燈、尾燈巧妙地融合出一種整體的雕塑感。從側(cè)面看去,修長的車身比例有些像加高的旅行轎車。

　　和大多數(shù)三排座車輛一樣,漢蘭達能夠輕易的放平后兩排座椅,事實上,操作漢蘭達的座椅收放更加輕易,設(shè)于后尾廂邊上的開關(guān)讓人們站在車后只需單手就可將第三排座椅翻倒為平地板。更加具有想象力的是漢蘭達第二排座椅獨特的4/2/4結(jié)構(gòu),想要兩個VIP獨立座椅,或是能坐三個人的連排座椅,只需幾個動作,便可進行切換,我似乎還沒在任何一款車上見過類似的設(shè)計。如果是平時5人乘坐的話,那具有前后以及椅背角度調(diào)整的第二排座椅空間幾乎可以比得上豪華轎車,翹二郎腿輕而易舉。

　　對應(yīng)于新漢蘭達超過1.8噸的體重,豐田全新開發(fā)的2.7升1AR-FE發(fā)動機表現(xiàn)尚算出色。怠速狀態(tài)下它非常安靜,但只要踩下油門,4缸發(fā)動機的先天劣勢還是表現(xiàn)了出來,引擎聲浪并不動聽,而且轉(zhuǎn)速一過2000轉(zhuǎn)/分就開始變得明顯。好在雙VVT-i及可變進氣系統(tǒng)等先進的技術(shù)賦予它理想的動力輸出,配合6速變速器前兩擋較緊密的齒輪比,2.7升漢蘭達的起步響應(yīng)相當好,甚至超出了3.5升車款的水準。盡管后勁不可能達到3.5升的水平,但在日常行駛中動力已是隨傳隨到。