眾所周知，內(nèi)燃機(jī)都要吸入空氣才能混合燃料燃燒做功。從吸氣方式來(lái)說(shuō)，大概從上世紀(jì)20年代開始，因?yàn)楹娇帐聵I(yè)發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)從簡(jiǎn)單的自然吸氣開始向復(fù)雜渦輪增壓發(fā)展。在陸地交通主力汽車上，這兩種方式斗爭(zhēng)得很厲害，誰(shuí)也無(wú)法徹底取代誰(shuí)。對(duì)于我們用車來(lái)說(shuō)，到底選擇自然吸氣，還是渦輪增壓好？通過(guò)以下我們對(duì)B級(jí)熱門車的各方面細(xì)致分析，相信能夠給大家?guī)��?lái)一些購(gòu)車參考。

　　一、雅閣2.4L

　　指導(dǎo)價(jià)格：21.98萬(wàn)-26.48萬(wàn)

　　動(dòng)力特點(diǎn)：平實(shí)中庸，滿足代步和經(jīng)濟(jì)的需求

　　綜合評(píng)星：★★★★

　　小常識(shí)：NA 自然吸氣引擎，主要是通過(guò)4沖程最后排氣沖程完成時(shí)，缸內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓而讓大氣壓力推動(dòng)空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的，這種狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)的進(jìn)氣壓力不會(huì)超過(guò)1.2個(gè)大氣壓力，也就是說(shuō)空氣量只會(huì)在自然壓力下。但是由于一些汽車對(duì)NA引擎的改進(jìn)，包括連續(xù)可變進(jìn)氣歧管技術(shù)或者氣門正時(shí)等優(yōu)化排氣技術(shù)可以使進(jìn)氣有一定程度的優(yōu)化。

　　現(xiàn)款雅閣屬于雅閣系列第八代產(chǎn)品，一共配備有三個(gè)不同排量動(dòng)力單元，分別是2.0L,2.4L以及3.5L。動(dòng)力最充沛且技術(shù)含量最高的應(yīng)該是3.5L款發(fā)動(dòng)機(jī)。除了V6汽缸布置以及本田特有i-VTEC智能可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)外，這款3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)使用的VCM系統(tǒng)是首次應(yīng)用在非混合動(dòng)力的雅閣車型上，新一代的VCM系統(tǒng)能夠在三缸、四缸和全六缸工作模式間切換，而以前只能在三缸與四缸工作模式間切換。

　　VCM系統(tǒng)能夠讓新雅閣在起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下保證全部六個(gè)氣缸投入工作。而在中速巡航和低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷工況下，僅運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)氣缸組，即三個(gè)氣缸，后排氣缸組停止工作。在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)用4個(gè)氣缸來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)，即前排氣缸組的左側(cè)和中間氣缸正常工作，后排氣缸組的右側(cè)和中間氣缸正常工作。

　　大家應(yīng)該會(huì)對(duì)這個(gè)可變氣缸系統(tǒng)感到新奇，其實(shí)這是由美國(guó)車廠最先應(yīng)用的技術(shù)，克萊斯勒的5.7L HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)、國(guó)產(chǎn)別克君越的3.0L V6都有類似技術(shù)。但本田這套系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，一是可實(shí)現(xiàn)3、4、6缸三種工作模式（過(guò)去對(duì)手的都只是關(guān)閉一半氣缸）；二是行車中介入積極，在3缸或4缸的“經(jīng)濟(jì)模式”下，儀表上會(huì)亮起一個(gè)“ECO”燈提示駕駛者，實(shí)際試駕中看到這個(gè)燈亮得還是挺頻繁的，基本上只要一將油門抬起超過(guò)1秒鐘，就會(huì)立即進(jìn)入ECO狀態(tài)。照這種情況，雅閣3.5L的省油效能確實(shí)應(yīng)該低于同排量車型；優(yōu)點(diǎn)三是系統(tǒng)的切換很自然，ECO燈亮起和熄滅，你不會(huì)感覺(jué)到任何差異，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音和暢順性也沒(méi)有任何不同，可見本田這套技術(shù)做得相當(dāng)完善。

　　話題回到更為平常一點(diǎn)的主力2.4車型上，盡管沒(méi)有3.5L那么強(qiáng)勁的動(dòng)力推背感受。但他對(duì)于雅閣來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是最受歡迎的排量。觸類旁通的是，與大多數(shù)對(duì)手車型相比，比如凱美瑞的2.4L以及君越2.4L，這款雅閣的2.4L動(dòng)力既不突出，也不落后，挺中庸的。

　　從表面來(lái)看，雅閣2.4L動(dòng)力技術(shù)結(jié)構(gòu)并不突出，直列4缸16氣門，雙頂置凸輪軸外加本田特有i-VTEC智能可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)，最大功率達(dá)到了132千瓦，最大扭矩達(dá)到了225牛米，升功率為55千瓦。雖然新雅閣2.4發(fā)動(dòng)機(jī)相比老款有了很多地方的改變，例如進(jìn)排氣門都加大了1mm、壓縮比增加了0.8達(dá)到10.5:1、同時(shí)改小了火花塞及重新設(shè)計(jì)了冷卻液流動(dòng)、優(yōu)化點(diǎn)火正時(shí)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提高了10馬力。但經(jīng)過(guò)一番試駕對(duì)比后我們才意識(shí)到，雖然經(jīng)過(guò)了改進(jìn)，但這并不會(huì)給8代雅閣帶來(lái)動(dòng)力方面的驚喜，畢竟車身尺寸大幅度提升，但是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱依然是變化不大。

　　市內(nèi)駕馭感受：雅閣2.4車型標(biāo)配了5速自動(dòng)變速箱，盡管雅閣的2.4升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在i-VTEC技術(shù)的支持下有著不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，但是這套組合顯然是僅僅為了滿足日常安逸駕駛的要求。加速甚至比同排量老雅閣還要慢一些�；�本上感受不了車輛推背，這套算得上經(jīng)典的2.4自然吸氣動(dòng)力配合5速變速箱，顯然更符合35歲以上中年人群對(duì)于舒適和代步需求，作為中檔商務(wù)車也不錯(cuò)，空間很大。方向盤尺寸不大，操控也很輕松，但絕對(duì)談不上有什么運(yùn)動(dòng)車特質(zhì)。油耗結(jié)合大部分車主以及實(shí)際駕駛經(jīng)歷，大概是12-12.8升/百公里之間。還算不錯(cuò)。帶副車架底盤很舒適，這一點(diǎn)不少人很喜歡。

　　高速駕馭感受：對(duì)于雅閣這種高轉(zhuǎn)速動(dòng)力設(shè)定而言，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)還算不錯(cuò)，只要舍得深踩油門，超車動(dòng)力算不上充沛，但絕對(duì)還算夠用。比2.0雅閣強(qiáng)多了。急加速不是雅閣的優(yōu)勢(shì)，總能感覺(jué)前后有明顯挫車。沒(méi)有手自一體功能在高速路上影響不大，只是突破140公里/小時(shí)后，動(dòng)力噪音增加明顯，底盤似乎也不如德系美系車穩(wěn)健。維持在100公里/小時(shí)左右比較節(jié)油，大概可以做到7.5升-8.5升/百公里(帶空調(diào)）。