● 通用別克新君威 2.0T

　　新君威上市以來的出色表現(xiàn)真的有點出人意料，而廠商也在6月15日推出了動力表現(xiàn)更加和外形風格相符的2.0T車型，其最大扭矩輸出達到了驚人的350Nm，如果換成自然吸氣發(fā)動機要想達到這個水平至少得3.5L以上。

　　『2.0T的新君威外形沒有明顯變化』

　　不過雖然2.0T的新君威上市已經(jīng)有段時間了，但其搭載的這臺動力強勁的發(fā)動機依然罩著一層神秘的面紗，論壇中有些網(wǎng)友說這臺發(fā)動機就是薩博93上用的那臺，甚至有些媒體也持此觀點，但就算是高增壓版的薩博93 Vector的動力輸出也比它低了不少，那么事實到底是怎樣呢？

　　『通過數(shù)據(jù)就能看出2.0T新君威的出色實力』

　　我們都知道通用集團恐怕是世界上最善于資源共享的汽車制造商之一了，旗下車型很多都出自相同平臺或是分享核心技術，而新君威本身就是由歐寶的Insignia演變而來。至于新君威搭載的這臺2.0T Ecotec也同時出現(xiàn)在Insignia的可選動力名單上。不過這臺發(fā)動機和薩博93所使用的那臺在技術上還是有區(qū)別的，其中最明顯的不同就是新君威的這臺2.0T采用了缸內(nèi)直噴技術，這使其動力性和燃油經(jīng)濟性都有提升。

　　『雙渦管技術和Cooper S發(fā)動機上的類似』

　　但也不是說新君威的發(fā)動機和薩博93上的完全沒有關系，實際上它們都是出自通用的Family II發(fā)動機系列，而薩博93上的那臺型號為LK9，采用鑄鋁缸蓋和多點電噴技術。而新君威的發(fā)動機型號為DI，除供油方式改為直噴外，還采用了和MINI CooperS一樣的雙渦管渦輪增壓技術，以求提升動力輸出的平順性和連續(xù)性。