在20萬以內(nèi)的家用車領(lǐng)域，一提到德系車和日系車，人們往往最先想到的是大眾和豐田。關(guān)于德系車好還是日系車好的問題一直是網(wǎng)友們爭論的焦點。今天我們就從小型車、緊湊型車和中型車三個級別分別對比大眾和豐田的代表車型。

　　小型車：雅力士對比POLO

　　雅力士在國外也被稱作“Vitz”，國內(nèi)翻譯為威姿。1999年第一代威姿誕生，并且被引入國內(nèi)生產(chǎn)。2005年第二代車型正式上市，然而直到2008年4月才正式引進國內(nèi)。雅力士共有1.3L和1.6L兩個排量、9款車型，上市時的指導(dǎo)價從9.19萬到13.68萬元。

　　國內(nèi)銷售的第四代POLO誕生于2002年，目前國內(nèi)所售車型為2005年的中期改款。POLO裝備1.4L和1.6L兩種排量的發(fā)動機，并且有兩廂和三廂車型可供選擇，此外還有混型車cross POLO。POLO的廠商指導(dǎo)價為8.58萬到12.26萬元。

　　外觀方面，兩款車都是圓潤造型，這樣的設(shè)計可以在有限的尺寸內(nèi)獲得最大化的車內(nèi)空間。相比之下雅力士的外觀仿佛更女性化一些，缺少男人喜愛的陽剛之氣，不過這也使它更容易獲得女性消費者的青睞。POLO在中期改款前采用的四圓燈設(shè)計也令很多人難以接受，改款之后一體式的錢大燈看起來更有神也更具動感。

　　『雅力士頭部空間寬�！�

　　『POLO空間也不示弱』

　　日系車在空間方面一向具有自己獨特的優(yōu)勢。雅力士的車身長度比POLO短166毫米，但兩車的軸距卻完全相同。為了獲得更大的空間感，雅力士轉(zhuǎn)而向車廂高度方面發(fā)展。坐在雅力士內(nèi)，乘客的坐姿相對更加直立一些，這樣就彌補了縱向腿部空間的不足。此外它的后排座椅還可以前后移動15厘米，地板也很平整，讓后排乘客可以更舒服的乘坐，當(dāng)然這樣的劣勢是由于車身和乘客的坐姿較高也使得車輛的中心偏高，影響操控性。

　　『雅力士中控臺設(shè)計新穎』

　　『POLO中控臺較為傳統(tǒng)』

　　二者的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格也完全不同。雅力士強調(diào)用新穎的中控臺設(shè)計獲得更好的視覺效果和更大的空間利用率。不過中較為另類的設(shè)計并不是所有消費者都能夠接受的，尤其是中置儀表布局和空曠的方向盤前方的延伸區(qū)域會令人有些不適應(yīng)。相對來說POLO的內(nèi)飾更為傳統(tǒng)，深色和米色的搭配也比較溫馨。另外在空間利用方面POLO也不比雅力士差，例如折疊杯架、卡槽等都體現(xiàn)了它人性化的一面。

　　從動力參數(shù)上看雅力士的發(fā)動機似乎比POLO的發(fā)動機更強一些。但POLO的六擋手自一體變速箱相對于雅力士的4速自動變速箱優(yōu)勢明顯。雅力士的車重略輕，發(fā)動機功率略大，理論上說應(yīng)該比POLO擁有更強的動力性。然而汽車之家實測的0-100km/h加速成績中，同樣是1.6自動擋，雅力士比POLO慢0.7秒左右。看來理論參數(shù)有時候不一定就等于事實。

　　兩款車的市場表現(xiàn)可謂大相徑庭。自從上市起POLO的售價就普遍高于同級別其他車型。雖然售價較高，但廠家所宣傳的德國品質(zhì)得到了消費者的認可，因此銷量表現(xiàn)還算不錯。以2009年5月銷量為例，POLO勁情銷量6215輛，勁取銷量3364輛。

　　雅力士來到中國之后也想走高端路線，其最低配車型裝備1.3升發(fā)動機、5擋手動變速箱，配置上平淡無奇，而指導(dǎo)價高達9萬元以上！盡管廠家對VVT-i發(fā)動機以及GOA車身等科技進行大力宣傳，但消費者仿佛并不能接受，使得這款車處在一個很尷尬的位置。為了挽回敗局，廠商曾給出超過2萬元的優(yōu)惠。然而從現(xiàn)在的行情來看，廠家似乎已經(jīng)放棄了以價格爭奪市場的努力。現(xiàn)在雅力士的優(yōu)惠大幅減少，銷量上更是慘不忍睹：2009年5月雅力士僅僅賣出444輛，而它的三廂版——威馳的銷量相對來說還算小有成績，為3609輛，高于POLO的三廂版車型勁取。即使這樣，雅力士和威馳的銷量相加也不過4000輛出頭，不到POLO的一半。可以說在小型車級別中大眾獲得了勝利。