三、奇瑞ACTECO

　　動(dòng)力排量：1.6L

　　車型代表；A3,A5,瑞虎3

　　目前，幾乎你所聽說(shuō)過(guò)的國(guó)內(nèi)、國(guó)外汽車生產(chǎn)廠家都是奧地利AVL公司的合作伙伴。其中，AVL的兩大核心業(yè)務(wù)——內(nèi)燃機(jī)開發(fā)設(shè)計(jì)和測(cè)試設(shè)備均占中國(guó)市場(chǎng)70%以上的份額；AVL在中國(guó)已擁有200多家中國(guó)用戶，與一汽錫柴、濰柴、上柴、大柴等許多發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車廠家都有合作。借助于和奧地利AVL動(dòng)力公司合作，奇瑞終于在動(dòng)力自主方面邁進(jìn)了一大步，從而擺脫以前購(gòu)買東安三菱發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的產(chǎn)能和成本局限。

　　和AVL技術(shù)合作的動(dòng)力叫做ACTECO。最早是在A5的2.0車型上得到運(yùn)用。然后慢慢的隨著A5 1.6排量推出，其終于成了奇瑞挑戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一款法寶。雖然ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有采用更多高新技術(shù)，但在主流設(shè)計(jì)方面仍然達(dá)到了國(guó)內(nèi)同級(jí)應(yīng)有水準(zhǔn)。這一點(diǎn)對(duì)于年輕的奇瑞來(lái)說(shuō)已經(jīng)很不錯(cuò)了。

　　從最熱門的A3車型分析，奇瑞的ACTECO1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)采用了主流的雙頂置凸輪軸（DOHC）以及四缸16氣門設(shè)計(jì)，最大功率達(dá)到了87.5千瓦/6150RPM，最大扭矩達(dá)到了147牛米/4300RPM。這臺(tái)1.6升ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩出現(xiàn)在4300轉(zhuǎn)/分，屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，低轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出勢(shì)必不會(huì)太好，再加上行程偏長(zhǎng)且力度過(guò)于輕盈的離合器踏板讓人難以掌握準(zhǔn)確接合點(diǎn)，起步瞬間難免有些力不從心。不過(guò)只要摸清了它的秉性，將換擋時(shí)機(jī)適當(dāng)延遲，比如3000轉(zhuǎn)/分以上，或者2500轉(zhuǎn)換擋，便可榨出令人愉悅的加速快感。

　　憑心而論，開過(guò)A5和A3以及瑞虎3的1.6車型以后，我們發(fā)現(xiàn)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在輸出指標(biāo)方面做到了同級(jí)的中上水準(zhǔn)，不過(guò)考慮到瑞虎3以及A3的車重接近1.4噸，其起步和提速，夏季帶空調(diào)的表現(xiàn)并不讓人滿意。更重要的是坡度稍大的起步，對(duì)于A3，瑞虎3，哪怕是A5 的1.6車型都不太輕松。在滿載情況下，盡量關(guān)閉空調(diào)，右腳一定要給適當(dāng)油門，這有助于幫助ACTECO 1.6發(fā)動(dòng)機(jī)順利起步，而不是發(fā)出嘎嘎的噪音。其實(shí)奇瑞的軟肋并不是在發(fā)動(dòng)機(jī)，而是在配套的變速箱上。采用杭州齒輪廠的依維柯系列變速箱，盡管在成本和購(gòu)車經(jīng)濟(jì)性達(dá)到了較好的平衡，但就駕駛以及動(dòng)力順暢輸出這塊，還需要進(jìn)一步提升。A3比A5有明顯的加速順滑表現(xiàn)，不過(guò)仍然顯現(xiàn)變速箱配套技術(shù)未能跟上發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展水平。

　　不得不提及的是，因?yàn)椴捎?連桿后懸掛以及標(biāo)配205寬胎，無(wú)疑增加了ACTECO 1.6發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，這也體現(xiàn)了自主品牌并不在關(guān)鍵的底盤以及輪胎配備方面打馬虎眼的厚道，只不過(guò)這一來(lái)，油耗也會(huì)相應(yīng)增加了。美國(guó)天合提供的ESP首次配備奇瑞A3，也讓自主品牌終于在10萬(wàn)以下就擁有了車身穩(wěn)定系統(tǒng)。