當然，評判動力質(zhì)量的關(guān)鍵并非數(shù)字大小，在對的時間提供對的力道才是重點。323i在這方面的表現(xiàn)非常稱職，這具2.5升鎂鋁合金直六引擎的油門反應雖不如新A4 2.0TFSI那般輕快且躍躍欲試，但連綿不絕的力道與線性的能量輸出，讓323i無論在市區(qū)、快速道路或面對連續(xù)彎道的激烈操駕，皆讓人感到滿足，引擎本身也提供高水平的運轉(zhuǎn)質(zhì)量，表現(xiàn)非常均衡。

　　IS250的V6引擎擁有極為細膩的運轉(zhuǎn)質(zhì)量，208匹最大馬力更是此次最強的一款，靜肅性是主要長項。

　　相較于同為2.5升自然進氣引擎的IS250，不同的造車理念讓兩部車在實際試駕過程中出現(xiàn)極大差異。208匹馬力雖讓IS250成為此次的動力王，但卻也是性能味最淡的一款，V6引擎原本就具備細膩的工作特質(zhì)，不過Lexus的工程師對此似乎還不滿足，仍處心積慮將所有與動力相關(guān)的聲響阻絕在車艙之外，車內(nèi)雖因此顯得異常寧靜，卻也一并將引擎的工作狀態(tài)與路感隔離在外，反而影響IS250在駕駛樂趣方面的表現(xiàn)。沒辦法，舒適與駕駛樂趣本來就沒辦法并存，

　　而Lexus作了他們認為對的選擇。

　　至于C200k方面，這具1.8升機械增壓引擎堪稱小辣椒，184匹最大馬力讓C200k無論起步加速或超車再加速皆游刃有余，但這具引擎畢竟投入市場已有一段時日，轉(zhuǎn)速攀升過程的震動感比對手要明顯些，但C200k畢竟仍出自M.Benz之手，扎實的組裝質(zhì)量在一般狀態(tài)下仍保有該品牌一貫的寧靜特質(zhì)。

　　新A4 2.0TFSI有別于其它兩款德系對手的輕巧表現(xiàn)是讓人印象深刻之處，渦輪增壓引擎展現(xiàn)充沛能量，CVT無段自排變速箱更放大了動力涌現(xiàn)的效果，即便能量輸出無法像傳統(tǒng)手自排的對手那般直接，卻能夠展現(xiàn)媲美六缸引擎的運轉(zhuǎn)精致度與質(zhì)量表現(xiàn)，且直四引擎較輕的重量負荷也對操控性作出極大貢獻。

　　323i那具2.5升鎂鋁合金直六引擎的190匹最大馬力雖略遜IS250一籌，但線性的動力輸出與扎實的行車特性，是此次表現(xiàn)最均衡的一款。

　　這四款車在舒適性與駕駛樂趣方面皆有水平之上的性能演出，但各有獨特的自我風格呈現(xiàn)。

　　均衡是底盤設定的不二法則

　　Audi雖以Quattro全時四驅(qū)打響名號，但實際上前驅(qū)車型仍占有極高的銷售比例，可惜該廠過去一直忽視了民眾對前驅(qū)Audi也要具備性能及駕駛樂趣的呼聲，直到這次新A4的出現(xiàn)，全新設計的五連桿前懸吊加上結(jié)構(gòu)前移，最佳化的重心位置大幅提升了轉(zhuǎn)向靈敏度及運動性。

　　即便新A4 2.0TFSI在激烈狀態(tài)下仍能逼出前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的天性，但服從性卻非常高，在合理速度范圍內(nèi)仍可展現(xiàn)極為穩(wěn)定的循跡性，即便判斷出錯以過快的速度入彎，只需透過油門收放或煞車對速度的適時控制就能回復原定路線。Audi讓前驅(qū)車也能體會高速過彎的快感與駕駛樂趣，唯一受牽制的地方只有變速箱，手排模式的作動環(huán)動限制過高，無法適時提供檔煞效能。

　　對內(nèi)裝鋁質(zhì)及木紋飾板處理有獨到見解的Audi，以人性化MMI接口讓車內(nèi)各項功能的操作更便利

　　相較于新A4 2.0TFSI的輕巧，C200k穩(wěn)重的行車特性讓人一上車便感受充足信心，懸吊設定與轉(zhuǎn)向反應非常中性，即便為了保有高水平的舒適性，車身在高速過彎時容易出現(xiàn)晃動情況，但ESP動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的作動反應極為敏銳，讓C200k在任何情況下均保有高水平的循跡性，與前驅(qū)新A4 2.0TFSI的動態(tài)表現(xiàn)有明顯差距。

　　一切舉止都在預料之內(nèi)，中規(guī)中矩的動態(tài)表現(xiàn)讓323i堪稱該級距的模范生。前后50：50的均衡配重加上鎂鋁合金材質(zhì)的輕量直六引擎，結(jié)合長期專注于操控性與駕駛樂趣所累積的豐富經(jīng)驗，讓輪胎規(guī)格僅205/55/16 的323i依舊展現(xiàn)精準的轉(zhuǎn)向特性，車頭指向性利落且路感回饋相當明確，無論面對何種路況皆讓人躍躍欲試、充滿活力。

　　新一代iDrive的完備功能成為小改款3系列最有力的武器，大屏幕與內(nèi)建衛(wèi)星導航的設計讓人愛不釋手