無論是福瑞迪疾馳飛奔的宣傳片還是“競速起航”的標(biāo)語似乎都在標(biāo)榜福瑞迪的動力特性，這似乎與過去我們印象中的韓系車不符。不過當(dāng)我們注意到福瑞迪發(fā)動機高達91千瓦的功率時，又不由得刮目相看。福瑞迪的發(fā)動機到底什么來頭，它的技術(shù)性能如何呢？

　　發(fā)動機相比老款有較大改進

　　悅動α發(fā)動機

　　通過廠家的宣傳渲染，很多人對福瑞迪搭載的全新γ發(fā)動機已經(jīng)不再陌生。γ發(fā)動機是在α發(fā)動機的基礎(chǔ)上升級而來，其性能優(yōu)于后者毋庸置疑。α發(fā)動機其實就是當(dāng)下正火的悅動、伊蘭特和福瑞迪的前輩賽拉圖所配的機型。這款發(fā)動機從技術(shù)上說并不次，擁有目前主流的VVT可變氣門正時技術(shù)。這種技術(shù)通過調(diào)整氣門閉合的時間來兼顧了發(fā)動機高低轉(zhuǎn)速不同的配氣特性，從而獲得良好的燃燒效率跟經(jīng)濟性。α發(fā)動機其實是在更早的β發(fā)動機基礎(chǔ)上增加VVT而來的，功率相比β發(fā)動機沒有改變，VVT的主要作用在于提高經(jīng)濟性，這也是當(dāng)年α發(fā)動機的主要宣傳賣點。不過由于發(fā)動機平臺相對較老，α發(fā)動機在現(xiàn)在看來與對手的主流機型相比已顯得有些陳舊了。

　　福瑞迪1.6Lγ全鋁發(fā)動機

　　γ發(fā)動機雖然基于α發(fā)動機基礎(chǔ)，但改進卻是相當(dāng)明顯的，已完全可以看做是一款全新的發(fā)動機。γ發(fā)動機的整個缸體也升級為全鋁。雖然全鋁發(fā)動機在現(xiàn)在看來并不能算作什么特別出眾的技術(shù)，在日系發(fā)動機里也相當(dāng)普及，但相對于α發(fā)動機而言，它確實是一項不錯的改進。這意味著γ發(fā)動機在輕量化和散熱性能上都要優(yōu)于老款。γ發(fā)動機的另一項重要改進在于其將正時皮帶改為了正時鏈條。正時鏈條的好處很多，除了大家熟知的維護費用更低以外，它的可靠性也要強于皮帶。目前B級以上車型采用正時鏈條的很多，γ發(fā)動機的這項改進還是很值得肯定的。當(dāng)然，更直觀的改進在于整體性能的進一步強化以及功率的提升。

　　功率同級之最

　　除了技術(shù)結(jié)構(gòu)上的變化以外，γ發(fā)動機在動力調(diào)校和強化程度上也較老款有所提高。過去α發(fā)動機的功率在國內(nèi)同類機型中就比較領(lǐng)先，γ發(fā)動機則更是將這一優(yōu)勢推向了極致，并成為國產(chǎn)同排量發(fā)動機中的功率冠軍。

　　從對比中我們不難看出，福瑞迪發(fā)動機不光在同門對比中動力突出，就是與比它定位更高的對手比起來也不落下風(fēng)。同樣上市不久的科魯茲搭載的DVVT發(fā)動機可謂名頭不小，技術(shù)上也猶豫福瑞迪的發(fā)動機，但它的功率和扭矩都比福瑞迪要小5%左右。福瑞迪上市以后，意味著之前的1.6L之王卡羅拉要拱手讓位了，因為它比福瑞迪的發(fā)動機功率和扭矩都要小1千瓦和1牛·米。

　　技術(shù)水平仍屬一般

　　雖然從數(shù)據(jù)上看，福瑞迪1.6L動力性能已經(jīng)算得同級中最強，但我們不能就此認為福瑞迪的γ發(fā)動機是國內(nèi)1.6L機型中最好的。數(shù)據(jù)不能代表一切，尤其是對于韓系發(fā)動機而言。經(jīng)過全新設(shè)計的福瑞迪發(fā)動機，技術(shù)上也只能達到同類車型的中上水平，但與卡羅拉、科魯茲的發(fā)動機相比尚有一定差距。

　　變速器整體普通，缺乏亮點，新加入手動模式算是最大改變

　　在變速器方面，福瑞迪沒有給我們?nèi)魏误@喜，依然是最常規(guī)的5速手動和4速手自一體變速器。手動變速器沒什么可說的，四速變速器也屬于和隨大流的配備。好在相比老款新加入的手動功能算是略給我們一些安慰，但相比其發(fā)動機的提升來說，變速器已顯得不再般配。

　　結(jié)論：

　　綜合來看，與同價位車型相比，福瑞迪在動力總成這一塊的表現(xiàn)還是屬于中上水平的，雖然略遜與卡羅拉、科魯茲這些高手，但卻可以超越其他大多數(shù)同級對手，這對于一款韓系新車來說，已算是不錯了。（來源：網(wǎng)易汽車）