曾經(jīng)問過一位朋友，打算買一款什么樣的車，朋友脫口而出：“XXX，最高配！”，不禁令我大為吃驚。顯然這是典型的寧做雞頭不做鳳尾的想法。緊接著他以同樣的問題問我，回答則和他完全相反。作為一名汽車愛好者，我往往更注重動力底盤等內(nèi)在品質(zhì)，至于一些高檔配置，有沒有也無所謂，相信很多功能基本靠手也能完成。選車不應(yīng)是以個人需求出發(fā)，客觀的分析變得必不可少。隨著人們對生活水平的追求越來越高，購買同車系中的最低配車型還能滿足我們嗎？

　　雪佛蘭科魯茲最低配：SL——還是買高配吧

　　科魯茲于去年10月初在巴黎全球，之后緊接著就出現(xiàn)在廣州上，并且確定將在2009年正式國產(chǎn)。今年四月，國產(chǎn)的科魯茲正式上市。憑借其動感時尚的外形和內(nèi)飾，從上市開始這款車的銷量就一直不錯，其在各地區(qū)的貨源都比較緊張，無優(yōu)惠。目前該車共有6個型號，裝備1.6L和1.8L兩種配置的發(fā)動機，配置則分為三個檔次：最低配的SL、1.6L的高配SE和全系頂配的1.8SX，廠商指導(dǎo)價從10.89萬到14.89萬元。

　　作為一輛合資緊湊型車來說，10.89萬的售價相對來說不算貴。然而事實證明，多數(shù)消費者購買的都是1.6SE車型，最低配的SL車型并不受歡迎。其實只要看看配置上的差異就明白了。

　　在外觀方面，SL車型和SE車型最大的區(qū)別在于，SL車型是沒有前霧燈的，前大燈下方的兩個進氣口用塑料板擋住，看起來比較單調(diào)。雖然SE車型的這個位置也不能通風(fēng)，但因為有霧燈的存在，所以視覺效果要好一些。

　　真正讓人對SL車型不感冒的還是“輪子上那點事兒”。從外表看，它采用了15寸鋼輪轂。鋼輪轂在日常行駛時和鋁合金輪轂相比沒有太大差別，可是對于“愛面子”的國人來說，相比SE車型上的16寸鋁合金輪轂來，鋼輪轂實在有點寒酸。當(dāng)然最關(guān)鍵的還不是輪轂，而是輪轂里面的那個裝置：剎車�？启斊漇L車型竟然配備的是前盤后鼓剎車，這一配置遭到了很多網(wǎng)友的非議。網(wǎng)絡(luò)上曾有文章專門列舉了鼓式剎車的優(yōu)點。筆者實在不敢茍同。如果說鼓剎有那么多優(yōu)點的話，為何現(xiàn)在逐漸被盤剎所取代呢？單是熱衰減明顯這一缺點就足以令人望而卻步了。

　　我們來看安全配置。被動安全裝備前排雙氣囊、主動安全裝備ABS+EBD。這是典型的最基本配置，沒有任何特別的。按理說這樣的配置在11萬的車型上也不是不能接受，本田CR-V那么貴的車無非也就是這配置水平�？墒窃诟咭患墑e的SE上，側(cè)氣囊成為標準配備。側(cè)氣囊對抵御側(cè)面撞擊的有效性已經(jīng)得到很多權(quán)威機構(gòu)的證實。為了鼓勵廠家裝備側(cè)氣囊，國內(nèi)的安全碰撞機構(gòu)甚至不惜為這項裝備“重復(fù)加分”，可見其重要性。

　　舒適性配置方面，SL沒有天窗、倒車雷達和前后排中央扶手，但在音響配置方面沒有縮水，全系裝備相同的音響系統(tǒng)，都是單碟CD+6喇叭。不同的是SE車型的顯示器面積很大，SL車型只有窄窄的一條。

　　科魯茲的低配SL車型比裝備同樣動力系統(tǒng)的SE車型便宜1萬元左右（手動擋便宜1.1萬）。然而其過低的配置，尤其是鋼輪轂和前盤后鼓的剎車實在和它的價格不太相稱。對于消費者來說，加價1萬元獲得的將是很大的飛躍，自然吸引力更強一些。廠家推出SL車型的目的可能并不在于要靠低價爭奪市場，而是用這款車拉低科魯茲的門檻，給人一種很便宜的感覺，另外又突出SE車型的性價比，可謂是一舉兩得。