對于一款家用車型來說，單一的家用用途已經難以滿足日益增長的個性需求，而對于一款運動型家轎來說，單一的運動定位也很難保證在銷售上能有大的作為，于是，運動型家轎隨之誕生了，它們既能滿足家用需求，另外在閑暇之余也能體驗一把駕駛的樂趣。而實際上，出發(fā)點的不同，他們有的是偏運動的家用轎車，有的是偏家用的運動型轎車， 在運動與家用元素的體現(xiàn)上各有千秋。

　　速騰、�？怂�、馬自達3、以及剛剛上市的科魯茲是目前中級車市場四款典型的運動型家用車型，下面就讓我們一起來看四款車型在各方面的表現(xiàn)有何側重。

　　風格差異點一：外觀

　　在一款運動型家轎的設計上，過于平庸的外觀顯然無法與運動二字掛鉤，而家用車型的定位又讓其設計上也不能過于出格，所以很多設計師的處理方法是在細節(jié)上體現(xiàn)運動，而整體依然遵循家用車的需求進行設計。

 
�？怂雇庥^時尚 動感

　　改款后的�？怂乖O計上采用的福特的家族式設計風格，而外觀上也更覺視覺沖擊力，上下呼應的梯形進氣格柵更突顯霸氣，而在霧燈和前大燈的設計上，新福克斯不規(guī)則的設計也一改老款車型的中規(guī)中規(guī)。厚實的車頭更加飽滿，而突起的前發(fā)動機蓋也更具力量感。

　　作為德系車的大眾速騰在外觀設計上顯然要保守一些，大眾一貫采用的U型格柵加大嘴的設計，整個車頭設計非常圓潤，而鍍鉻的雙層格柵設計也凸顯時尚。而側面和尾部的設計都遵循簡約的原則，并沒有過于動感的設計元素。最能突顯速騰運動感的設計要數其前沖式的車頭設計，沒有了大氣卻凸顯了動感。

馬自達3外觀無新意 但具有更多運動元素

　　與另外三款車型相似，似乎只有馬自達最強調自身運動品牌的定位，馬自達3在外觀設計上也凸顯了這一點，從前臉看，似乎馬自達3的每一個設計細節(jié)都給人一種凌厲的感覺，細長的柳葉形大燈，有如初月的蜂窩狀格柵，甚至連前霧燈的設計也非常的銳利。與老款馬6扁平的車頭相比，馬3的車頭設計更加厚實，與睿翼的設計有些相似，更能突顯力量感。當然盡管不乏運動元素，但上市時間較長的馬自達3外觀也難免已經讓人有些審美疲勞。

　　相對而言，上市時間最短的科魯茲外觀上也更加貼近時尚的設計潮流，蜂窩狀的格柵，凌厲的大燈， 富有視覺沖擊力的前包圍。棱角分明的引擎蓋，與上揚的雕塑感肩部線條遙相呼應。從側面看，科魯茲擁有略短的尾部設計，有點類似于轎跑車的設計風格，而其輪距也被刻意拉寬，前后車輪被定位在圓滑的車身的最外沿，使其擁有更加動感的車身比例。

　　四款車型中，將速騰劃作外觀上最家用的車型，我想沒人會懷疑，盡管后來居上的科魯茲設計更加時尚和新穎，但這更多還是因為其帶著新車的光環(huán)，而馬自達3更加大膽個性的設計才是將運動詮釋得更加透徹的車型。

　　偏家用風格：速騰

　　偏運動風格：馬自達3

　　風格差異點二：空間

　　運動還是家用的問題很大程度上也是運動性與舒適性之間的取舍，相對而言，短前后懸、輪距相對寬的車型在運動上會具有一定的優(yōu)勢，其次更短的車身也會有助于運動性能的發(fā)揮；而對于家用來說，長軸距所帶來的后排空間在中國消費者眼中是非常重要的指標，另外相對更長的車身也會讓車身整體更加美觀，對車內空間也會是一種促進。

　　從數據上看，雪佛蘭科魯茲的車身尺寸數據更加出色，無論是長寬高、軸距上都要比另外三款車型大上一圈，而更加突出的是科魯茲類似于后驅車的輪距設計，其后輪距明顯要大于前輪距，這樣的設計能夠很好的提升其轉向的精度。而從軸距與車長的比較上也可以看出，科魯茲的前后懸也相對較短，更加有利于運動性能的發(fā)揮。

科魯茲后懸很短 車身尺寸較大

　　馬自達3的個頭在四款車型中最小，因而整車重量也要輕了不少。盡管軸距并不是最長，但其卻采用了長軸距設計，其前后懸在四款車型中最短，小車身加上短前后懸的設計為馬自達3的運動定位打下了很好的基礎，但這樣的設計也影響了其家用車型的功能，其后備箱空間只有300L。

馬自達3具有超短前后懸設計

速騰軸距較短 后懸相對較長

　　速騰的車身尺寸一般，而軸距在四款車型中最短，這樣的設計也難免會影響了其后排空間，而長后懸的設計雖會有損操控性能也帶來了充裕的后備箱空間，其容積達到了四款車型中最大的527L。速騰的整車重量最大，其行駛會更加平穩(wěn)，但也會影響其過彎的靈活性。

福克斯車身尺寸偏向家用

　　�？怂沟谋憩F(xiàn)相對中規(guī)中矩，無論是軸距還是車身尺寸上都沒有明顯的指向性，2640mm的軸距和526L的后備箱空間對于一款家用車來說都是非常優(yōu)秀的。而最大的車身寬度與高度也會讓其在車內的橫向空間與頭部空間上會有很好的表現(xiàn)。

　　偏家用風格：�？怂�

　　偏運動風格：馬自達3