i30上市已迫在眉睫。北京現(xiàn)代過去一直沒有兩廂車，好不容易引進(jìn)一款伊蘭特Sport已上市即遭受夸張的冷遇。這種尷尬弄得北京現(xiàn)代好像產(chǎn)生了“恐兩廂”的情緒，以至于至今仍未推出另一款兩廂車。伴隨著國內(nèi)市場的變化，兩廂車市場已不同于過去，越來越多的成功案例開始出現(xiàn)，以至于這些對兩廂車有恐懼癥的廠商也開始蠢蠢欲動。北京現(xiàn)代也率先一步，推出定位于A級的i30。如果伊蘭特Sport由于造型過于特別而且市場份額過小而不能看做是北京現(xiàn)代真正兩廂車的話，i30的上市將起著填補北京現(xiàn)代兩廂車空白的重任。它行嗎？

　　i30定位小析

　　在海外，現(xiàn)代伊蘭特是A級車，但i30從任何角度看都顯然不同于伊蘭特，但它的定位同樣是A級。這種情況在日系廠商中很常見，現(xiàn)在韓系廠商顯然也是在效仿。伊蘭特主打美國及全球類似的市場，而i30則用來主攻歐洲市場。換句話說，i30可以相當(dāng)于歐版的伊蘭特。為此，現(xiàn)代工程師在設(shè)計上極盡可能的按照歐洲市場的需求來設(shè)計，例如尺寸、人機(jī)工程設(shè)計等等。也正因為如此，i30才擁有了一個極為緊湊的車身——車長只有4245mm，低于很多的兩廂A級車。這可不是現(xiàn)代舍不得鋼材，而是因為人家歐洲人就好這口：高爾夫5/6、標(biāo)致307/8，這些車不都這個尺寸嗎？還有像i30上出現(xiàn)的手套箱空調(diào)出風(fēng)口、四門一鍵式電窗，這也是韓系車中極其罕見的——很顯然，其他現(xiàn)代車上沒有不是現(xiàn)代工程師不會這些，而是各地市場需求使然。

　　如此一來，這款掛現(xiàn)代品牌、血統(tǒng)上屬于純韓系的i30，在很多地方都透著一股子歐洲味兒，似乎它的對手應(yīng)該是國內(nèi)的歐版兩廂A級車才對。

　　果真如此嗎？

　　骨子里仍然韓國味十足

　　事實上，除了尺寸小和一些小細(xì)節(jié)以外，i30身上并沒有太多歐洲特色。論外形，i30確實要比悅動這些車要有歐洲范兒，但真看上去還是能一眼看出它的韓國風(fēng)格。

　　與歐洲的i30相比，國產(chǎn)i30則走得更遠(yuǎn)。歐洲人注重內(nèi)功、注重操控和運動，這本也是很多歐版車的賣點，同時往往也成為歐版車到國內(nèi)叫好不叫座的根源——過高的成本導(dǎo)致售價過高。操控和運動并不為多數(shù)國內(nèi)消費者所注重，從而影響了歐洲車在國內(nèi)市場上的整體競爭力。

　　國產(chǎn)i30并不存在這個問題，因為它并沒有采用與歐版i30一樣的版本，而是轉(zhuǎn)而采用國產(chǎn)悅動的平臺。關(guān)注悅動的人應(yīng)該已經(jīng)知道在國外現(xiàn)代的這個新A級車平臺有兩個懸架版本，一個為高端的標(biāo)準(zhǔn)多連桿，一個則為國產(chǎn)悅動的縱臂扭轉(zhuǎn)梁。這兩種懸掛的技術(shù)含量和成本高低不用多說了，前者自然是要比后者高很多。歐版i30采用的是多連桿后懸掛，如果原版引進(jìn)的話確實會存在一些歐版車那樣的成本問題，而國產(chǎn)版i30則直接采用與悅動相同的縱臂扭轉(zhuǎn)梁版本，這將這一問題化解。

　　平臺的顯著差異，導(dǎo)致了i30并不會是一款真正意義上的歐版車，而只不過是有著歐版車外形的純粹韓國車。