從市場角度看，改變是明智的

　　懸掛的“內(nèi)外有別”容易引發(fā)一些人的不滿，因為這似乎有縮水之嫌。不過從市場角度看，北京現(xiàn)代如此作為并無不妥。

　　現(xiàn)代品牌這幾年在國內(nèi)堪稱成功，成功得都讓人眼熱。不過仔細(xì)分析之下，現(xiàn)代的成功秘訣在哪？在于經(jīng)濟實惠，悅動和老款伊蘭特無不如此。在國內(nèi)，現(xiàn)代是個不擅長也不應(yīng)該賣高價的品牌，也不是一個玩內(nèi)功或者玩運動的品牌。然而在歐洲，i30的價格與高爾夫6差別并不大，如果原版原樣的引進到國內(nèi)，到時候與高爾夫6賣一個價錢，能有多少人會買？

　　很顯然，打價格牌、實惠牌才是現(xiàn)代的真正王牌。要想打這個牌，成本是必須要控制的，棄多連桿而選縱臂扭轉(zhuǎn)梁自然也就成了上策。還有一點很關(guān)鍵，這個成本的省略并不會讓i30的實際競爭力降多少，因為考慮i30的人并不會真正去圖運動玩操控，配多連桿反而顯得有點浪費，縱臂扭轉(zhuǎn)梁的性能已可以滿足需求了。

　　如此一來，i30就成了一款外形動感、有歐洲風(fēng)格，但骨子里仍然是寬松舒適、適合家用的兩廂車。

　　i30與眾對手相比無明顯劣勢，也無明顯優(yōu)勢

　　騏達和�？怂�是這類車?yán)锬壳叭兆舆^得最好的，騏達寬大舒適，家用車的首選，�？怂箘t運動活力，年輕一族的最愛。i30尺寸雖小，軸距卻很長，空間大于�？怂苟�小于騏達，外形動感程度優(yōu)于騏達而遜于�？怂埂Ｒ虼怂�有可能兩頭討巧。

　　除了標(biāo)準(zhǔn)兩廂A級車以外，由于i30尺寸小，還將于飛度等車型展開競爭。與這些A0級車型相比，i30將主要勝在空間和整體駕駛感受上。

　　以上是成功車型，其中也有不太成功的，例如賽拉圖歐風(fēng)，這無形中給i30的未來抹上一層陰影。不過分析諸多不成功的案例，外形是其中很重要的一環(huán)，畢竟兩廂車相比三廂車要個性，好看是基本前提。

　　從多數(shù)反饋信息看，i30的外形受認(rèn)可度超過賽拉圖歐風(fēng)應(yīng)該沒有問題，但能不能像騏達福克斯那樣廣受認(rèn)可則有待觀察。

　　因此總的來說，i30與對手相比不存在明顯的劣勢，但同時也沒有顯現(xiàn)出什么獨到的優(yōu)勢來。

　　最終的關(guān)鍵還是定價，低價入市則肯定有戲

　　以上這些說明i30綜合來說符合市場需求的問題不會太大。多數(shù)人對這款車的反饋是感覺不差，但也沒有讓人特別眼前一亮的地方。這樣的車往往在走量上會很厲害，但一個最基本的前提就是性價比必須高。前面已經(jīng)說過，現(xiàn)代汽車最大的成功訣竅就是實惠，因此i30如果能將實惠牌打好，市場將非常可觀。那么多少錢算實惠呢？

　　首先低于悅動是肯定的。國內(nèi)很多車兩廂車與三廂車定價一樣，但這并不見得適用于i30。原因很簡單，i30為歐洲市場設(shè)計的車型尺寸過小，在大多數(shù)人看來，它比悅動要小得多，如果與悅動等價，將難以被接受（i30發(fā)動機比悅動好不能成為理由，就好比福瑞迪并不能因此而比悅動賣得貴一樣，而且悅動最終換γ發(fā)動機也是遲早的事）。

　　從與對手的比對看，i30的尺寸算是同級對手中最小的，尺寸相當(dāng)?shù)膬蓭?07賣得也很慘，而且這些車型市場售價都已經(jīng)接近10萬元。i30在沒有什么優(yōu)勢的情況下要以現(xiàn)代品牌勝過它們，必須要有足夠的價格空間。

　　基于這些，i30比較合理的價格應(yīng)該比悅動和諸多對手的市場價低一萬元左右，也就是指導(dǎo)價起價9萬元左右，成熟價（市場優(yōu)惠后）8萬元出頭。當(dāng)然，如果現(xiàn)代夠魄力，直接將價格定在8萬元，并采取饑餓銷售法，恐怕效果可能會更好。最終結(jié)果會如何呢？我們走著瞧吧，答案揭曉的時間不會很久了。（來源：卓眾汽車網(wǎng)）