中級(jí)車是多數(shù)國(guó)家汽車市場(chǎng)中，占據(jù)主流的車型。這種車的最大特征是對(duì)駕駛者照顧得比較全面，在駕馭性能與后排座的乘坐享受之間，更偏向于前者。優(yōu)秀的性能、精湛的內(nèi)飾、齊全的功能、適中的身材，再加上相對(duì)公道的售價(jià)與使用成本，是中級(jí)車如日中天的諸多法寶。在目前我國(guó)中級(jí)車市場(chǎng)中，占據(jù)30萬元以上價(jià)格區(qū)間的，依舊是以德系車為主。其中，受市場(chǎng)關(guān)注度最高的，是奧迪A4L和寶馬3系。

　　今年年初上市的奧迪A4L，進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)后，軸距被加長(zhǎng)了61毫米，若與上一代A4車2650毫米的軸距相比，則整整加大了219毫米，充分迎合了我國(guó)市場(chǎng)對(duì)后排座空間的偏好，市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)。近日，一汽奧迪又推出了A4L的2010款車型，在維持了原有的數(shù)款車型之外，增加了1.8TFSI車型，這款車的定位是奧迪A4L車系中的入門級(jí)產(chǎn)品，廠家指導(dǎo)價(jià)為29.1萬元，它的作用是把A4L的價(jià)格往下拉，盡量親民一些，以期望擴(kuò)大銷量。

　　奧迪A4L

　　無獨(dú)有偶，華晨寶馬以相同的期望，于今年6月發(fā)布了寶馬3系中的入門級(jí)車型，寶馬318i。寶馬318i分為進(jìn)取型和領(lǐng)先型兩個(gè)款式，其中，寶馬318i進(jìn)取型的指導(dǎo)價(jià)為28.3萬元，比320i時(shí)尚型34.2萬元的價(jià)格確實(shí)親切了許多。原本應(yīng)該把奧迪A4L和寶馬3系各自的入門級(jí)車型做對(duì)比，可兩車的配置、價(jià)位相差較大，即使比較也沒什么意義，只好把寶馬升一級(jí)，用318i領(lǐng)先型與奧迪A4L的1.8TFSI對(duì)比一番。

　　寶馬318i

　　在過去幾十年間，寶馬所追求的是一種極端的駕駛樂趣，它所表現(xiàn)出來的性能，正如其設(shè)計(jì)者的性格一般。在寶馬3系幾十年輝煌的歷史里，沒有哪個(gè)駕駛者不被它那完美的操控性所折服。如果你問：寶馬車系里操控之王是誰？寶馬z還是寶馬5或7系？不是，熟悉寶馬的車主會(huì)馬上給你一個(gè)非常肯定的回答：當(dāng)然是3系，在寶馬的車系布局中，BMW3系列定位于中型、豪華、運(yùn)動(dòng)型汽車，是寶馬產(chǎn)品共有的“駕駛樂趣”的典型代表，并憑借其敏捷的操控性、發(fā)動(dòng)機(jī)縱置、后輪驅(qū)動(dòng)和50:50的前后重量分配等經(jīng)典特征，贏得了無數(shù)車迷的青睞，成為全球范圍內(nèi)BMW品牌汽車中最暢銷的車型，總銷量超過了1000萬輛。