● 動(dòng)力對(duì)比：

　　睿翼新裝備的2.5升L5-VE發(fā)動(dòng)機(jī)，與老馬6相比降低了壓縮比，為9.7:1，這樣睿翼對(duì)于油品的質(zhì)量就有更好的包容度，更加適合國(guó)內(nèi)情況。不過由于壓縮比并不高，所以盡管排量增加了0.2升但功率只增加了4kW，總功率數(shù)為124Kw/6000rpm，還好扭矩還不錯(cuò)，峰值扭矩達(dá)到了226N?m/4000rpm，使得睿翼在實(shí)際駕駛時(shí)的提速并不慢，而0-100km/h加速時(shí)間只在10秒左右（實(shí)測(cè)，官方數(shù)字9.5秒）。另外馬自達(dá)特意保留了“zoom-zoom”聲音，在大腳油門的時(shí)候聽起來真的很讓人熱血沸騰！

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速自動(dòng)變速箱，帶有AAS主動(dòng)適應(yīng)系統(tǒng)，具體說就是在自動(dòng)模式下它能洞察駕駛員腳下的細(xì)微動(dòng)作，及時(shí)升降擋。不過在平日用“D”擋駕駛時(shí)這臺(tái)變速箱表現(xiàn)的非常平順，基本很難察覺到它的升降檔過程。只是在手動(dòng)模式狀態(tài)下，睿翼的表現(xiàn)則就不那么盡如人意了，最主要的原因還是反應(yīng)速度慢，無論是用方向盤上的換擋撥片還是換擋手柄，它總要出現(xiàn)大約半秒左右的延時(shí)，在這點(diǎn)上睿翼要略微遜色于新力獅。

　　為了公平，我們選擇的力獅是2.5L CVT車型。2.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率123KW，最大扭矩229N.m，與馬自達(dá)睿翼處于同一動(dòng)力水平上，因此也別指望著力獅能比睿翼猛多少，實(shí)際上它們的動(dòng)力感覺基本一致，就是力獅在低速下的扭矩更加充分一些。這與它采用了單頂置凸輪軸（SOHC）結(jié)構(gòu)，以及裝備智能氣門提升系統(tǒng)i-AVLS有很關(guān)。

　　新力獅裝備的是LinearTronic無極變速箱，這是業(yè)內(nèi)首款縱置在車身上的CVT無極變速箱。它同時(shí)裝備在了2.0L和2.5L車型上，采用了鏈條式傳遞結(jié)構(gòu)，可以更好的傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力，并且其換擋反應(yīng)時(shí)間僅在0.1秒之間；同時(shí)鏈條傳遞機(jī)構(gòu)，相比較傳統(tǒng)的變速器而言具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)排放也更低。LinearTronic變速箱有CVT和模擬手動(dòng)6擋兩種模式，與睿翼相比它的反應(yīng)時(shí)間要迅速很多，雖然比不上DSG那種“神經(jīng)質(zhì)”般的反應(yīng)，但相比較傳統(tǒng)的CVT來說已經(jīng)非�？炝�，而在手動(dòng)模式下，變速箱非常尊重駕駛者的控制權(quán)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直可以拉到5500rpm。從實(shí)際表現(xiàn)來看，LinearTronic變速器已經(jīng)完全超越了斯巴魯那款著名的4擋手自一體變速箱強(qiáng)，很可能取代略顯老舊的4速變速器而成為日后斯巴魯家族的主力。

　　● 底盤與操控：

　　睿翼的底盤駕駛起來感覺非常厚實(shí)，沙石打在底盤上發(fā)出的聲音非常沉悶。在結(jié)構(gòu)上睿翼的前懸架采用雙橫臂式獨(dú)立懸架并且將原來的4點(diǎn)支撐加強(qiáng)為6點(diǎn)，帶來了更舒適的乘坐感受和更穩(wěn)定的操控體驗(yàn)；而前軸上從雙樞軸到單樞軸技術(shù)的改進(jìn)，能夠全力抑制外力對(duì)方向盤的干擾，讓前輪的轉(zhuǎn)向更加靈動(dòng)穩(wěn)健。后懸架采用的是E型多連桿，將原來為27.6度的減震器傾角改為2.7度，以便能夠更及時(shí)的對(duì)路面狀況作出反應(yīng)。根據(jù)我們的實(shí)測(cè)睿翼180米穿樁速度為11.1秒，這甚至也快過了有著225mm寬胎的速騰冠軍版。

　　但是在剎車上睿翼是典型的日本風(fēng)格，它的頭段比較軟，平時(shí)駕駛時(shí)比較舒服，不至于讓后排座椅的乘客前后忽悠，而如果您的駕駛比較激烈，那么就要時(shí)時(shí)準(zhǔn)備使出“大力腳”，因?yàn)橹挥胁鹊教ぐ逯虚g位置時(shí)睿翼才能表現(xiàn)出讓人滿意的剎車力度，同時(shí)ABS和EBD工作非常盡職，將車輛按照預(yù)定的線路穩(wěn)穩(wěn)停住。

　　新力獅的底盤采用了前麥弗遜+后雙叉橫臂式獨(dú)立懸架的搭配，再加上斯巴魯經(jīng)典的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，以及全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，新力獅先天就具有很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)能力。而在新力獅上斯巴魯還引入了搖籃式發(fā)動(dòng)機(jī)托架，進(jìn)一步提高了前懸架的強(qiáng)度，帶來了更精確、自然的操控感，同時(shí)也隔離了發(fā)動(dòng)機(jī)與車身之間的震動(dòng)摩擦。另外新力獅采用左右水平對(duì)置的發(fā)動(dòng)機(jī)讓車身配重更加趨向平衡，再加上阻尼適中的減震帶來了理想的支撐力，高速連續(xù)并線時(shí)新力獅對(duì)于車身的二次搖擺抑制的很好，讓駕駛者感到很放心。最后要說的剎車，總體說來很線性，很不同于睿翼的前段軟后端硬，基本上是踩多少有多少，舉個(gè)例子新力獅的剎車可以讓一位從未開個(gè)它的人，從一開始就能隨心所欲的控制。

　　● 總結(jié)：

　　馬自達(dá)與斯巴魯兩個(gè)注重車輛運(yùn)動(dòng)性能的廠家，它們?cè)诘妆P方面擁有與歐洲車一較高下的實(shí)力，但是現(xiàn)在它們都在面臨著轉(zhuǎn)型，睿翼與新力獅不約而同的都轉(zhuǎn)向了商務(wù)風(fēng)格，說明馬自達(dá)與斯巴魯都對(duì)現(xiàn)在的狀況感覺到不滿意，它們不甘心只做小眾廠商，希望被更多的人所接受。雖然奔跑精髓未變，但是外型上已經(jīng)明顯變化，相比較而言睿翼的轉(zhuǎn)型方法要更穩(wěn)妥一些，它只是在原來的基礎(chǔ)上增加了商務(wù)的味道；而新力獅大刀闊斧改變帶來了機(jī)遇也帶來了風(fēng)險(xiǎn)，它能否被人所接受呢？答案其實(shí)就在你我心中。（來源：CHE168）