寶石藍(lán)色的奔馳SLK 350輕快地沖出地下停車(chē)場(chǎng)，匯入交通高峰的車(chē)流。在一個(gè)十字路口，我只是踩下了油門(mén)踏板的三分之一，這家伙就開(kāi)始變得不安分起來(lái)，儀表板上的報(bào)警燈開(kāi)始閃爍，提醒我不必再做徒勞的舉動(dòng)，因?yàn)镋SP已經(jīng)收回了我對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的控制權(quán)。我不會(huì)在這時(shí)打開(kāi)車(chē)頂，一場(chǎng)暴雨即刻襲來(lái)。

　　雨點(diǎn)沉重地敲打著車(chē)窗，視線也變得模糊起來(lái)。收音機(jī)里，主持人正用盡可能平和的語(yǔ)氣播報(bào)越來(lái)越多的擁堵路況。設(shè)想一下，你正開(kāi)著一輛超過(guò)300馬力的雙座跑車(chē)，它有漂亮的AMG輕質(zhì)合金輪轂（盡管它和AMG沒(méi)有太多關(guān)系），高性能的低扁平比輪胎，不過(guò)你卻沒(méi)有機(jī)會(huì)去體會(huì)它的真正實(shí)力。這個(gè)倒霉的家伙正堵在路上，而眼下，關(guān)于性能的話題都可以放在一邊，除非施加魔法，在交通狀況即將崩潰的邊緣，誰(shuí)都無(wú)計(jì)可施。

　　早在一年以前，我曾經(jīng)接觸過(guò)SLK車(chē)型的入門(mén)版本，在上賽道附近的公路上，雖然催動(dòng)全力，但SLK　200K依舊無(wú)法追近不遠(yuǎn)處的Carrera和黃色的科爾維特C6�；蛟S這輛SLK350也不會(huì)占到太多便宜，但與Boxster一較高下應(yīng)該沒(méi)有任何問(wèn)題。我們本想邀請(qǐng)Boxster一起來(lái)參加這次對(duì)比，不過(guò)空間上存在的問(wèn)題讓我們放棄了這個(gè)有些不切實(shí)際的想法。

　　如果你很熟悉其它奔馳車(chē)型，對(duì)于這輛SLK　350也就更加容易上手，這一點(diǎn)當(dāng)然是說(shuō)它的操作界面。Command系統(tǒng)就像不同版本的Windows　XP操作系統(tǒng)一樣，雖然不是最新的版本，但換一套不同的鍵盤(pán)它同樣能出色地運(yùn)行。SLK的內(nèi)飾鋪陳卻有些過(guò)于簡(jiǎn)單了，給人的感覺(jué)更像是B Class和R Class，在用料方面，它還沒(méi)有表現(xiàn)出奔馳應(yīng)有的水準(zhǔn)，大面積使用的塑料部件看上去并不怎么高檔。不過(guò)它的座椅非常舒適，它不會(huì)給你S Class的感覺(jué)，但包裹和支撐都非常出色，開(kāi)著它跑上一整天都不會(huì)覺(jué)得太累。

　　這一代的R171車(chē)型要比上一代的R170更容易讓人動(dòng)心，它看上去就像一個(gè)淑女，修長(zhǎng)的鼻錐是來(lái)自F1賽車(chē)的設(shè)計(jì)，那些漂亮的線條讓人過(guò)目不忘。有人叫它“兔唇美人”，這多少有些戲弄的成分，也算不上一個(gè)好名字。而R170更像是一個(gè)老婦人，即便放在它剛剛出世的時(shí)候，我也只承認(rèn)它是輛好車(chē)，但未必算得上漂亮。在2007年底的時(shí)候，R171推出了小改款車(chē)型，它沒(méi)有對(duì)原有的設(shè)計(jì)大動(dòng)干戈，只是針對(duì)一些細(xì)節(jié)做了些調(diào)整。

　　按照奔馳的計(jì)劃，下一代SLK也許會(huì)在明年年底亮相，我不確定它會(huì)變成什么樣，可能就像你今天看到的C或者E　Class一樣采用更加犀利的線條。交通狀況在入夜時(shí)分才得以恢復(fù)，SLK開(kāi)始舒展它的筋骨。寬大的后輪卷起一團(tuán)水霧，眼前的景物轉(zhuǎn)眼就變成了后視鏡中模糊的影子。考慮舒適性和實(shí)用性的買(mǎi)家一定會(huì)對(duì)SLK大失所望，可能你會(huì)覺(jué)得它的運(yùn)動(dòng)型懸架硬得一塌糊涂，作為一輛Roadster，它并不提供后排座椅，行李廂為了容納可折疊硬頂也小得可憐，最小208升的容積只能勉強(qiáng)放下兩個(gè)背包。這并非奔馳的過(guò)錯(cuò)，誰(shuí)讓它是一輛Roadster呢？同級(jí)別的車(chē)型大都如此，除非采用軟質(zhì)的帆布車(chē)頂。但事實(shí)已經(jīng)證明，那種最擅長(zhǎng)制造浪漫氛圍的結(jié)構(gòu)正在被折疊硬頂所取代。

　　第二天，這輛SLK 350依然是我暫時(shí)的座駕。稍后，它的位置會(huì)被最新登場(chǎng)的寶馬Z4所取代。趁著天氣晴好，我把它的硬頂收進(jìn)了行李廂。如果只是心平氣和地駕駛，外界環(huán)境的噪音會(huì)完全壓制住M272 E35發(fā)動(dòng)機(jī)，但只需稍微施力，這一形勢(shì)就會(huì)完全改變，和它在S350上的表現(xiàn)判若兩人。幾十公里之后，路面溫度化作灼熱的氣流涌入車(chē)內(nèi)，這大概是北京不太適合開(kāi)敞篷車(chē)的一個(gè)主要原因。要是在冬季，SLK特有的頭頸暖氣系統(tǒng)足以應(yīng)對(duì)一般的低溫環(huán)境，這是一個(gè)在特定條件下值得炫耀的配置，至少它的另外兩個(gè)對(duì)手并不具備這樣的功能。

　　Z4同樣有修長(zhǎng)的車(chē)鼻，車(chē)頭部分的設(shè)計(jì)總讓人聯(lián)想起兇悍的鯊魚(yú)。比起上一代E85車(chē)型的拘束，新車(chē)型E89使用了更加夸張的線條勾勒出犀利的邊緣，各種圓角以及復(fù)雜的曲面所構(gòu)成的車(chē)身更注重比例的分配，看上去也更有力量感。相比SLK的舉止，Z4顯得精力旺盛并且極具攻擊性�？陀^地說(shuō)，并不是所有人都喜歡這樣的設(shè)計(jì)，一些人會(huì)覺(jué)得新Z4過(guò)于張揚(yáng)。

　　這輛車(chē)雖然不是我們最想要的白色，但藍(lán)色同樣是能夠代表Z4個(gè)性的一個(gè)顏色。從SLK的駕駛艙轉(zhuǎn)移到Z4的駕駛艙，你會(huì)有一些驚訝。因?yàn)閆4看上去比SLK更像一輛奔馳，這當(dāng)然是說(shuō)前者的用料鋪陳，大面積使用的NAPPA真皮、實(shí)木以及被渲染得有些神化了的alcantara面料，鋁材裝飾則顯得很有節(jié)制并且恰到好處。即便對(duì)淺色內(nèi)飾并不買(mǎi)賬，但新Z4所采用的黑白色調(diào)組合還是讓人覺(jué)得耳目一新。也許它日后不那么容易打理，隨便有點(diǎn)兒什么都會(huì)在白色皮革上留下痕跡。除了空調(diào)系統(tǒng)的操作開(kāi)關(guān)之外，其它功能鍵也都和別的寶馬車(chē)型大同小異。

　　按照坊間流傳的一種說(shuō)法，新一代的Z4車(chē)型將不會(huì)推出高性能的M版本，這也意味著眼前的Z4 sDrive 35i將成為它的終極版本。因此，它完全有理由承擔(dān)起更多的期待。我想仔細(xì)體會(huì)這輛寶馬的美妙之處，所以在最開(kāi)始的時(shí)候并不急于催動(dòng)它拼命向前�；蛟S是SLK太在乎排氣系統(tǒng)的表現(xiàn)，當(dāng)你鉆進(jìn)封閉著的Z4的時(shí)候，你會(huì)覺(jué)得寶馬過(guò)于安靜。一切都在Normal狀態(tài)下，它的轉(zhuǎn)向甚至比7系轎車(chē)表現(xiàn)得還要輕柔。寶馬的意圖非常明確，不但要讓Z4成為富有駕駛樂(lè)趣的速度機(jī)器，同時(shí)還要讓它變得更加易于日常駕駛，這樣一款Roadster才更有價(jià)值。

　　要是你的面前有一條海濱公路，并且景色秀麗，那么你一定找不到什么理由不打開(kāi)敞篷車(chē)的車(chē)頂——為什么不呢？可現(xiàn)在的情況是午后4點(diǎn)的北京，盡管不是一天中氣溫最高的時(shí)候，但積蓄了差不多一整天的熱量還是輕易地讓車(chē)外的氣溫超過(guò)40度�？照{(diào)系統(tǒng)還不足以和自然的力量抗衡，不過(guò)我還是選擇打開(kāi)Z4的車(chē)頂，20秒鐘之內(nèi)，它就能變成最漂亮的樣子。

　　奔馳的可折疊硬頂需要更長(zhǎng)的一些時(shí)間去完成一次開(kāi)合動(dòng)作，整個(gè)過(guò)程大概要22秒。除了太陽(yáng)鏡之外，你不需要太多其它的裝備，任何一頂帽子都會(huì)顯得有些多余，風(fēng)輕輕地?fù)崤�著你的頭發(fā)，一種久違了的感覺(jué)。這時(shí)的Z4才是它的本來(lái)面目，即便不是很快的車(chē)速，但來(lái)自那臺(tái)6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的熱辣就已經(jīng)足夠催情了。同時(shí)你也會(huì)發(fā)現(xiàn)，那個(gè)輕質(zhì)鋁殼的隔音效果如此出色。

　　似乎只有奧迪還在堅(jiān)守可折疊軟頂，這是設(shè)計(jì)師和英國(guó)人的最?lèi)?ài)，他們認(rèn)為只有軟頂才最符合一輛Roadster的氣質(zhì)。當(dāng)然，英國(guó)人大概也會(huì)認(rèn)為，作為傳統(tǒng)Roadster不能有太多的電子設(shè)備，最好連噴油嘴也被傳統(tǒng)的化油器取代。我們的奧迪TT R正等在樓下，即便是在昏暗的地下停車(chē)場(chǎng)，惹火的紅色車(chē)身也能被一眼發(fā)現(xiàn)。雖然大嘴設(shè)計(jì)讓這一代的TT R更加兇悍，但相比另外兩個(gè)對(duì)手，它的外表仍舊是最具親和力的一個(gè)。沒(méi)有夸張的“長(zhǎng)鼻子”，整個(gè)車(chē)身比例看上去也更正常一些，渾圓的形體就像一個(gè)浸滿(mǎn)了墨汁的毛筆字，非�？蓯�(ài)，許多年輕姑娘也正是沖著這個(gè)才迷上它的。

　　TT R的MMI系統(tǒng)并不提供導(dǎo)航功能，置身荒郊野嶺，對(duì)于不會(huì)看地圖也不大認(rèn)路的人來(lái)說(shuō)就只能依靠外力了。其實(shí)從技術(shù)的角度出發(fā)，這根本就算不上是一個(gè)問(wèn)題。我喜歡大面積使用的鋁材裝飾面板，即便驕陽(yáng)似火，它們依舊泛著清冷的光澤，和它浪漫的形象相比更像是一部工業(yè)化機(jī)器。此外，TT R的鋁合金踏板也很酷，似乎為極端駕駛做好了一切準(zhǔn)備，起碼在駕駛氛圍的營(yíng)造上，奧迪具有更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息。